“跳级”上市的蔚来开盘后股价大涨随后连跌，昨天首个登陆国内A股的新能源整车企业－－北汽蓝谷却连续两次跌停。这听上去颇具戏剧性，资本没有给这个诞生十几年的“老生”留一点儿情面。

部分原因归是北汽蓝谷所借的壳。“两年前SST前锋就停牌了，它还是个带病的孩子，不是新生的，现在刚复牌，以前一些SST前锋的老股民抛售了股票，这是一个正常现象。”SST前锋涉及证券虚假陈述责任纠纷诉讼就有71起，加之新能源汽车正处于补贴大滑坡的时刻，股票价格普遍走低，大环境不好谁也改变不了。北汽蓝谷认为，股价暴跌反应的不是北汽蓝谷真实的价值。

巧合的是，今日开盘后北汽蓝谷就迎来涨停，市值回归350.6亿元。

论业绩，北汽蓝谷超越了特斯拉去年纯电动车销量全球第一，且连续两年实现了盈利。虽然盈利水平不高，但与亏损的蔚来和特斯拉相比，站在长期回报的角度上讲，总归还是有点优势吧。论资源，国字号开头的背书和多元化的资本方也给了不少的推动力量。A股的门槛如此之高，除了北汽蓝谷，还有谁“能”进入呢？论生态，华夏出行、换电模式等一系列的布局看上去也近乎全面。但为何，这家国内最早发展新能源的企业却遭到资本如此的看低呢？

但即使股价再低，上市，对北汽蓝谷来说都是一个不得不过的门槛。资本对电动车的看法越来越理性，就连特斯拉的股票最近都有所跌落，别说既不是全球开创者也不是“有故事可讲”的北汽蓝谷了。资本虽然偏爱讲故事的人，但更讲究的是长期回报。短期内北汽蓝谷还没让资本市场看到强劲的希望。一是品牌这种东西在消费者心中很难扭转，二是烧钱之外，还没能看出什么新鲜的东西。虽说提出了换电模式，但大额的成本似乎并不被看好。在这一点上，不得不说特斯拉就是一个颠覆者，而那些会讲故事的造车新势力也确实有忽悠人的本事。反正，话先说出去，能不能做的出再说。

但大环境不好只是客观因素，比亚迪市值也曾蒸发几百亿。最近，比亚迪电动车的销量已超燃油车，虽然总体销量不及发展势头正劲的吉利，但市值仍然远高于吉利。这说明资本对电动车依然看好，投资者看的是未来。据说，当初北汽新能源之所以独立也是无奈之举，就像是一个欠收拾的烂摊子。只能说，比起比亚迪的未来，北汽蓝谷还差很远。

而新能源汽车行业还很难称得上成熟，电池成本居高不下，基础设施建设有待完善，核心技术仍然不足等病痛是不得不面临的现实问题，这需要大量的资金继续往里砸。对于任何一家新能源汽车企业来说，资本都是事关生死的头等大事。资本市场越来越冷，但玩新能源汽车越来越烧钱，相比之下，上市还是比较保险的一条路。因此，无论冒着怎样的风险，北汽蓝谷选择上市的这条路都是值得的。

李斌和蔚来其实也是看到了这一点。

其实，无论股价如何，只要能上市，就达到了目的。毕竟，过了这个村没这个店。上市后资本给予的渠道会越来越多，在这个台子上做事也会容易很多。徐和谊就曾对造车企业道出：“对李斌，我就是不服，你们能做到的我们也能做到。”他说羡慕这些新势力的体制。言外之意就是，有本事但不敢做。拿到钱了，就有可能开发新的平台，造出“颠覆”的产品。

当然，北汽蓝谷还需要解决一些问题。一是如何在摆脱补贴的情况下依然保持销量。二是如何在没有“地方保护伞”的地方打开更多的市场。要打破资本市场和消费者的认知，北汽蓝谷不是所谓的“占牌儿”神器。

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