终于成为了一名NSX的车主

想了解提车前的故事，请看上篇东瀛法拉利购买指南（上）

鉴于我出的价格还行，能拍下这辆车貌似是意料之中的。

几天之后,kikuchi桑就将一把看起来很古老的钥匙交给了我。

好消息是，经过实车检查以及核对车辆文件，事实证明我的钱总算没浪费。

在我面前的，是一台很素，无事故的车，也给我的计划开了个好头。

早期的NA1采用的是一台3.0L的横置V6引擎，它虽然没有法拉利的纵置V8来的漂亮，但好处是让这台车拥有了一个足够容纳全套摄影设备的后备箱。

说着说着kikuchi桑又提到了他在2000年左右拥有过的那台NSX，看得出他很怀念那台车。

这台V6的动力当然不能和现在那些涡轮增压的跑车比，但她却是我开过的最快的本田，借助于流线的外形和轻量化的铝制车架，很快就达到了180km/h的最高限速。

虽然4速自动变速箱给短距离加速拖了后腿，但对于长时间驾驶来说，问题并不是很大。

令人惊讶的是，在一般城市道路上，这台车表现的就像一台普通轿车。虽然低矮的外形还是会吸引路人眼球，但以驾驶员的角度来说，良好的视野和NVH、舒服的座椅、平顺的换档，让你都快忘了她其实和法拉利一样是一台中置引擎的跑车。

虽然在路上分分钟就调戏了几台出租车，但在街区行驶的这段时间里，这台车貌似并没有给人留下很深的印象。

我想这就是NSX的意义所在，和同期的欧洲对手的暴躁相比，她完全属于另外一种性格。

购买任何东西的过程中，一些文书工作总是最无聊的，但这里还是值得提一下。

在日本干什么都有一堆流程和形式，购车也不例外。除了购买合同、保险和变更车辆所有人外，警察还要检查并核实你的停车位。来自Speedhunters的Ron和他女朋友给我提供了不少翻译帮助。

虽然这台车里程数不高，开起来还是很紧致，但毕竟年份久远，还是有些地方需要注意的，比如转向拉杆和防倾杆的轴承套老化之类的。

另外还有该车早期版本的通病需要解决。比如这个图里的车窗升降器，由于设计缺陷导致车窗会无故下落，后期的车型通过加强部件解决了此问题。Kikuchis桑将它连同损坏的鼓风机一起更换成了原厂升级件。

感谢本田还在为这些老车供应相关的部件。

此外，首先摆脱原装的部件就是行走系统了，尺寸略小的原厂刹车被Brembo的F40所替代，前后刹车碟也做了升级，轮毂已经被前车主换成了Prodrive的GC-07。

大尺寸的刹车，对刹车系统其它部件的要求也更高，最好要一并升级。

在爽了两个月后，有次从茂木赛道看完12小时耐力赛回来的路上，这台NSX的刹车突然罢工了，我想尝试慢速开回东京，但是只要引擎一启动，刹车踏板就完全没有压力，说明哪里泄露了。查了好久才发现是左前轮的刹车管上有个很小的洞，小到只有在车辆发动之后真空泵产生了压力才会泄露。

看来是时候拜访下经销商了。

之前在澳大利亚，我是很抗拒官方经销商的，因为他们的服务和零部件收费高的吓人，而且普遍对老款车型缺乏了解（这台NSX已经26年了）。

但是在日本却不一样，他们一会会儿就把四根刹车软管更换好了，关键还不贵。而且在我等待取车的时候，一位面带微笑、穿着得体的接待员还给我送来了毛巾和冰咖啡，日本人的服务真的名不虚传。

当我取车的时候，维修技师给我看了整整10页的笔记和照片，这些都是他在维修过程中记录下来的，并且中间还提到了转向杆和防倾杆的轴承更换过，我对他很佩服。

经过聊天得知，这名技师以前在NSX的生产线上工作过，负责安装可选配的车辆安全系统，而我的车恰好选配了，中间还和他开玩笑说新款NSX并不符合真正的NSX精神，终于我的NSX又能上路了。

最后要说一句，这台NSX是我拥有过的最棒的车！

谢谢你，本田！

到目前为止，我并没有对车辆其他部分做改动，我很享受驾驶她在首都高速驰骋的感觉，毫无疑问，本田造了部很棒的车，我很开心能拥有她。

但是生命有限，这台车再好开久了也会觉得无趣，所以在我的计划里，这台NSX将会变得更轻，更低，更强，那样才会真正的符合Speedhunters的标准。

内容来源：Speedhunters.com