三菱在中国的汽车企业里应该算是另类了，车都不次，偏偏卖的还都不好。你说三菱畅销吧，常年车企排名十五名以外；你说不畅销吧，它的发动机要是消失了，中国一大半自主品牌得歇菜..........

今天说的这款稀有的车就是三菱的戈蓝，销量是从最开始的每月几百台，慢慢成长为了每月几台........六七年没有过更新换代，但是也没有停产~就靠着每月几台的销量硬是跨过了六个春秋........整个生命周期的销量，加起来还没五菱宏光两个月的销量高。

说的戈蓝，忍不住提一下他的前辈，96年面世的八代Galant，在路上看见的一刹那，顿时觉得这就是我的dream car，不过那会我还没上中学呢.......从车身比例到线条设计，尤其是那犀利的车头，真觉得是日本车中最最最好看的一台了。

反观06年中国上市的9代戈蓝，也就是这一代，就像是一个退役的运动员，立马臃肿起来。完全不是一个感觉。

其实戈蓝上市的时候，东南三菱对它赋予了很高的期望（好像哪款车都应该设么说），毕竟是三菱和东南合作的第二款车，再加上定价直接比帕萨特、雅阁等对手低了不少，所以有理由相信戈蓝的成功。

2.0还有2.4的机器动力数据都处于平均水平，这也是当时日本车的主流排量~不过4速变速器就有点呵呵，要搁在06年上市时还勉强算个平均水准，但直到2012年最后一次小改款时，仍旧使用这个变速器，那就相当于给对手怀里递刀子了..........

即便是这样，最低配的2.0戈蓝也达到了15W，光有一个将近4.9米的大身躯，也掩盖不住徒有其表的内在，价格贵了，确实贵了..........

并不协调的车身，没个性也不大气，和前几代相比那是天壤之别，要知道它的前身可是WRC锦标赛的冠军车型。

虽然耐用性，经济型等依旧继承了日本车的强项，可惜这些并不能吸引消费者，厂家的宣传力度不够是主要原因之一，好车没好命，这么形容比较恰当

闪闪亮的三菱即是金字招牌也是一个利剑，至少大部分人提起三菱，首先就是越野车如何如何厉害，非要提到轿车，那也是lancer怎么怎么样，戈蓝的名字即便说出来，都会有很多人摇头表示不知道。

在月销量连续个位数以后，无力回天的戈蓝最终停产，没个性的外观，不突出的性能，不到位的宣传和定位，失败也不是没有道理的.........