近日，凯迪拉克在美国拉斯维加斯举行了年度经销商大会，并在会议上透露了2021年前的新产品，包括凯迪拉克XT6、CT4、CT5以及全新一代凯雷德。

从目前中国市场的销售情况来看，凯迪拉克在车型明显少于雷克萨斯的情况下，已经实现了销量的领衔，目前在中国市场上的二线豪华品牌占有前排位置。其中XT5、ATS-L、XTS这三款车型的销量占比超过了93%。可以说凯迪拉克仅凭三款车就打败了车系更完善的竞争对手。

CT4

CT4即是ATS的继任者，事实上美版ATS在本土已经停产一段时间了，但鉴于在中国市场的热销程度，在售的ATS-L一定会坚持到CT4的来临。

从曝光出的伪装照来看，CT4的外观仍延续了ATS凌厉的风格，不过最有个性的纵向大灯应该已经取消了，算是小小的遗憾吧。从新上市的XT4所搭载的发动机来看，凯迪拉克应该短时间内不会列装更小排量的发动机。这一趋势对于定位运动的CT4来说还是非常有利的。

CT5

目前凯迪拉克在C级车的产品组合有些错综复杂，不仅有CTS与XTS，就连旗舰CT6也难以用传统观念准确定位。如果为了梳理关系确实应该在C级车市场推出一台定位清晰的中大型车。

所以新推出的CT5并不能准确的称之为谁的继任者，从底盘结构来看，全新CT5会采用后驱的形式。

CT6

旗舰大哥CT6不会做出太大改动，其将于2019年春季推出的凯迪拉克CT6-V，这款V系列的旗舰车型将搭载全新的4.2L双涡轮增压发动机，其最大功率应该会超过CT6 V-Sport的557马力。

目前CT6在国内市场的定位确实很尴尬，本意是通过差异化竞争来弥补德系C、D级车中间的空缺。不过目前的情况是，即便CT6的终端价已经完全降至传统C级车的区间，销量依然不算乐观。

XT4/XT5

XT5凭借明显大于竞品的尺寸与更加现代化的外观设计，已经在竞争惨烈的“豪华品牌中型SUV”市场中立稳了脚跟。

在此基础上XT4的加入让凯迪拉克的SUV产品线更加完整，并且定位较低的XT4也全系搭载了荣获沃德十佳的2.0T发动机，在动力水平上要领先于同级对手。

XT6

凯迪拉克还将推出拥有三排座椅的XT6，新车定位于XT5和凯雷德之间，未来或将于海外市场的林肯飞行家以及奥迪Q7等产品进行竞争。如果XT6车型引入到国内其最大的对手应当是福特探险者，成为国内美系大尺寸7座SUV的另一选择。而作为旗舰车型的凯雷德也将在近几年迎来换代，来引领凯迪拉克全系车型的走向。

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