金九银十恰逢卖车旺季，为了不影响现有车型的市场基础，9月新车数量相较前月大幅下滑，从新车质量而言，厂商也没有拿出压轴车型投放市场。但环顾本月新车，传统车企尽管没有旗舰车型出现，多数新车却一改车企往日风范，预示着产品转型战略下车企对市场的试水。8月国内乘用车市场上市新车39款，其中全新车型10款，改款、补充车型29款，重点改款车型1款。

全新车型

威马EX5

4月份在北京车展上开启预售，并用近乎偏离市场的价格大放异彩的威马EX5，终于在9月迎来了正式上市。外观方面，威马EX5整体设计简约，前脸部分采用封闭式格栅设计，充电时车头LOGO可亮起表示充电状态。隐藏式门把手与具有交互功能的车窗让新车充满个性元素，并具有十足的科技感。新车内饰同样采用简洁设计，12.8英寸可旋转液晶屏幕为最大亮点，竖屏与横屏显示分别对应导航与多媒体功能。自预售开始，截止至7月初威马便凭借出众的性价比获得了过完订单，与其他造车新势力不同的是，威马在9月27日实现新车正式交付，兑现了此前的承诺。虽说在品牌力方面，威马由于此前在宣传上的低调稍显劣势，但威马充分利用了其出行方案提供商的身份，在销售和售后服务网络方面，采取 “新4S模式”与“智行合伙人”的全新模式。这种不同于以往的购车用车体验，不仅能够提升威马在汽车全生命周期中的服务体验，也有助于汽车厂商对于汽车线上服务新模式的探索。

欧尚COS1°（科赛）

COS1°(科赛)作为欧尚品牌从长安独立后的首款产品，定位于一款7座中型SUV，相较过去的长安欧尚车型，新车由长安意大利设计中心操刀设计，六边形的进气格栅搭配LED前大灯更加前卫，车身线条协调流畅，侧窗边框搭配的镀铬饰条上拉向D柱部分收紧，加上双边双出排气筒设计，大幅提升了整车时尚感。内饰方面，新车中控区域大量采用软性材质覆盖，并永横向线条延伸视觉宽度。7英寸液晶仪表与10英寸中控触控屏简化了车内物理按键设计，使新车内饰十分简洁。改用全新“云鹰”标识的欧尚汽车，对待自家的首款车型并不含糊，从去年A800上市开始，长安欧尚便不断试图颠覆过去的微面产品形象，虽然在MPV领域，A800取得了不错的成绩，但在热门的SUV市场，无论A600还是X70A均未能为长安欧尚带来转机。时隔半年，欧尚摇身成为独立品牌，虽说舍弃了曾经积淀的部分品牌影响力，但从COS1°（科赛）的产品力来看，欧尚此次转型还是充满了勇气和决心的。

东风风行T5

作为东风风行3.0时代的首款产品，风行T5拥有着全新的家族式设计风格，前脸倒梯形进气格栅采用“n”字点阵装饰，配以一体式的大灯组大气十足。悬浮式车身与硬朗的腰线设计也增进了整车的年轻感。此外，新车尾部换用风行品牌英文字样，提升了品牌质感。内饰方面除了颇有档次感的红黑配色，最瞩目的当属12英寸的竖置中控大屏，除了尺寸醒目，风行T5还为其内置了东风风行与腾讯合作开发的车联网3.0系统，提供语音交互及更多智能互联应用功能。相比市场竞品，风行T5拥有着较高的配置优势，3.0时代下全新的设计造型也日益向着主流消费审美靠拢，加之出色的性价比。风行在市场中面临的困难便是要直面品牌力的缺失，尤其在更换车身Logo后，虽然看似更具品牌识别度，但事实上，风行也为此舍弃了曾经所打下的市场基础，与上述的欧尚品牌有些相似。

名爵HS

名爵HS的上市之路就像过山车，从新车展示的颜值吸粉，到成都车展预售的高定价争议，显然如今的名爵不仅在设计上拥有高超的技艺，在市场营销环节也是艺高人胆大。作为此前X-motion概念车的量产版本，名爵HS拥有十分前卫的外观设计，更大的家族式点阵格栅，配备双色带自适应远近光切换的全LED大灯，带红色卡钳的18寸轮毂也为新车增加了运动气息。内饰方面，新车提供了多种英式配色风格彰显气质，加上拥有斑马3.0系统的10.1英寸中控大屏，产品力十足。全新名爵HS的上市，不仅为名爵品牌试探了更高层级的市场，也将名爵全新的产品谱系进一步扩张，虽说高配车型的定价仍有消费者在争议，但从产品力来看，名爵HS的确是一款能够比肩合资竞品的强力悍将。

东风雪铁龙云逸C4 AIRCOSS

云逸是雪铁龙C3 AIRCROSS的国产加长版本，其轴距相比后者加长了60mm。新车整体造型偏圆润，采用雪铁龙全新家族式设计，前大灯组与中央镀铬格栅连为一体，增加横向视觉效果。悬浮式车顶与彩色车身配色使整车更加富有个性。与外观相配的，还有同样个性十足的内饰设计，年轻化的双色配色，9英寸悬浮式触控屏配备“斑马智行”系统，让新车充满了年轻元素。总体来说，云逸在产品硬实力上，并不能甩开同级的日系产品一条街，但是对于雪铁龙乃至整个法系车阵线而言，云逸的设计大胆新颖，虽然不能作为全系产品的设计基准，不过个性化的设计有望为雪铁龙重振中国市场。从另一方面来看，当互联网汽车产品在国内大行其道之时，大部分合资品牌的反应显然没有跟上步伐，云逸作为首款合资互联网SUV车型，自然也将拥有更加广阔的市场空间。

北汽绅宝智行

绅宝智行是北京汽车中高端发展战略的首款落地车型。官方为其定位为“AI时代SUV”，是北京汽车2.0时代的首款SUV车型。绅宝智行采用了北京汽车最新的OFFSAPCE家族化设计语言，并应用了多重腰线设计、悬浮星空天幕车顶以彰显出车辆的年轻和动感。凭借北汽奔驰的技术背书，新车的内饰部分也有所改观。而新车最大特色在于其搭载的AI技术，包含智能语音系统、主动安全以及车辆自检三个模块，智能程度可媲美大部分主流车机系统。作为北汽“昇腾计划”的关键一步，绅宝智行的推出意味着北汽绅宝全面进入北汽2.0时代，由于此前自主品牌板块一直以来表现平平，绅宝在智行车型上近乎投入了全部研发实力，仰仗于北汽奔驰以及萨博的技术积淀，绅宝智行拥有不同于往日的强大产品力。至于车型未来能否成功，更多还要看绅宝在宣传、销售与服务环节如何发力了。

东风俊风E17

翻版自东风A60的外观设计，东风俊风E17作为一款新能源车，并无太多设计方面的亮点。除双腰线设计和多边形尾灯提升了整车的时尚感外，新车几乎照搬了东风A60的设计风格。迫于2020年的限排政策临近，近年在自主品牌表现稍有起色的东风不得不进行新能源汽车的研发，但不同于北汽和上汽均拥有自身的新能源品牌，东风尽管拥有优秀的新能源专用车、商用车表现，却唯独乘用车在新能源产品方面并没有形成独立的研发体系，所以暂时而言，东风的新能源乘用车产品在市场上的竞争力亟待加强。

雪佛兰沃兰多

沃兰多定位于雪佛兰旗下全新的跨界紧凑型车，尽管官方将其界定为轿车，但沃兰多整车看起来更像是一台MPV或是SUV。新车采用5+2座椅布局，侧身修长，运动感十足的车头配有LED日间行车灯以及类似跑车设计的前包围。内饰部分则较为中规中矩，悬浮式中控屏和中控按键布局拉伸了纵向视觉感，让新车略显与众不同，但是从审美角度看倒未必很成功。其次，或鉴于定位问题，新车内饰质感稍有缺失，8英寸中控屏虽为标配，全新MyLink智能车载互联系统却并非全系标配。尽管雪佛兰官方没有指出，但在市场定位当中，沃兰多的直接竞争对手，更像是开创了这个细分市场的本田杰德，只是颇低的售价或许会为沃兰多增加不少竞争筹码。现如今市场中无论自主品牌还是合资车企，都纷纷跳脱传统车型分类，打造各式各样的跨界车型，这一做法对市场最直接的影响，将会是原本已经近乎定性的细分市场类别又一次归于混沌，沃兰多的出现，或许不仅将威胁到杰德的生存，对于去年大火的MPV市场以及现存的7座中型SUV市场，也都有可能造成不小的冲击。

哈弗F5

哈弗F5是哈弗全新年轻化品牌F系列车型的首款产品，新车采用了有别于H系SUV的全新设计风格，前格栅改用巨幅点阵式设计，同时，头灯组与雾灯造型设计犀利，凸显出立体感。侧身及尾部线条简洁饱满，营造出不错的运动感。内饰同样一改往日哈弗的科技感为重，F5在内饰营造上以简洁为主，平底式方向盘映衬运动感，9英寸中控屏搭载哈弗互联3.0系统与12.3英寸超大液晶屏可实现联动，呈现年轻化设计思路。实体按键仅保留空调按键部分，其余控制按钮则集中在中央通道区域，为中控节约了大量空间。面对今年SUV市场的日渐萎缩，哈弗F系的推出是否是哈弗后知后觉的亡羊补牢，年轻化体系能否挽救哈弗在产品创新上的匮乏，还需要市场和时间的验证给予答案。

大乘G70s

作为大乘汽车官方旗下首款SUV，大乘G70s采用了十分激进的设计语言，试图为品牌赢得开门红。多边形的进气格栅搭配狭长的LED大灯组令新车攻击性十足。车身侧面，新车设计相对简单流畅，采用复古的单腰线设计，尾部特色则在于高识别度的贯穿式尾灯设计。内饰方面，大量镀铬饰条、饰板营造了不错的视觉质感，10英寸中控液晶屏以及旋钮式换挡机构令新车看起来科技感十足。值得一提的是，在换挡旋钮两侧，大乘G70s安置了大量对称式物理按键，消费者上手可能会有些不习惯。虽然身为造车新势力的一员，但大乘汽车却有着江铃汽车集团这个大靠山，也使得大乘汽车没有像其他白手起家的车企一样四处融资宣传。从首款新车G70s的产品力而言，这款SUV符合中国市场的年轻化消费理念，但尚缺乏品牌特色。面临传统车企的年轻化转型大趋势，大乘如果无法在近期即将推出的两款新车中，快速找到属于自己的产品定位，或许会被淹没在传统车企的转型热潮之中。

重点改款

比亚迪秦Pro

秦Pro基于比亚迪BNA架构打造，采用比亚迪最新的Dragon Face家族式设计语言，大尺寸前格栅搭配左右两侧狭长的LED大灯组设计辨识度极高。侧身腰线在C柱后方的上扬式设计不仅提高了尾部视觉重心，也增添了新车的肌肉感。车尾则保留了秦经典的贯穿式尾灯设计。内饰上同样采用全新家族化设计，12.8英寸中控液晶大屏当属其中最吸睛的变动之一，如同此前唐DM上的设计思路，中控屏可根据软件自动旋转以符合使用习惯。加之车内为数不多的物理按键设计，整车内饰显得十分简洁并充满科技感。2013年上市的秦车型开启了比亚迪全新的王朝时代，同时，比亚迪也凭借第二代双模混动技术迅速获得了消费者的青睐和认可。时隔5年，秦终于迎来了自身的换代之日，面对荣威等竞争对手，除了保持自身在新能源汽车方面的积淀优势，智能化提升成为了此次秦Pro车型升级的最大重点。拥有多年积攒的销量与口碑在先，秦Pro的产品力进一步提升，似乎是在宣誓着自己的成功势在必得。

时至金秋，就各企业的9月销量来看，年内SUV市场的颓势已成定局。即使9月上市新车乍看各车企依旧压宝SUV，但从产品战略上而言，每款SUV所在强调的产品转型方向才是9月新车展示的关键所在。除“混政策”的俊风E17以外，其余9款新车无一例外指向年轻化标签，雪铁龙云逸、绅宝智行以及哈弗F5则试图通过进一步深耕智能化，以细化年轻化产品分类。另一方面，自去年起，还原度极高的斯柯达明锐旅行车入华表现却不尽人意，似乎预示着中国市场距离旅行车时代尚远，但雪佛兰沃兰多“三车跨界”产品的出现则有望为跨界车型开辟全新的战场。