虽然乘联会关于9月份中国汽车市场的运行情况尚最终披露，但从各厂家的销量数据反馈和终端市场的表现来看，金九银十早已离我们而去，根据乘联会前三周的数据，《一句话点评》估计9月批发零售降幅或将双双跌破两位数。

这个传说中的金九，就连吉利这位自主汽车中的强势品牌，也感受到了十足的压力，喜忧参半。喜的是，吉利在高基数的情况下，依然保持了14%的增速，单月销量保持在12万辆的区间，不出意外依然会保持在车企前四强、品牌前两强的位置，同时高端车型博瑞和领克势头喜人、新能源车型持续上涨。

忧的是，在经销商高库存的压力下，吉利9月份调整了批发数量，致使5款车型销量同比下滑；今天越是耀眼的成绩，明天就将成为越是难以逾越的山峰，特别是老平台车型的销量开始捉襟见肘，将带来未来高基数环境下的严峻挑战。

不过在中国车市新一轮调整周期中，吉利拥有了比任何一家本土品牌都要充足的机会，无论是经销商数量、产品，甚至是品牌力的建设上，而且车市环境越糟糕，吉利的机会就越丰富，想象一下就连品牌力如此强大的大众都跌了，吉利更应该感到高兴不是？

忧中有喜，表现依然强劲

连续几个月来，汽车市场都陷入了前所未有的低迷期。至于原因，《一句话点评》也在以往的每月车市报告中做出了分析，除了去年购置税政策带来的高对比基数外，还有股市低迷、房价高企、中美贸易战、家庭债务压力等宏观经济层面因素。当然国六准实施在即、油价12连涨等产业因素的加持，也为汽车市场的消费及增长带来了很多负面影响。

就在这样的大环境下，吉利可谓是逆流而上。除了看得见的总体销量层面，吉利9月份拿下了12.4万辆的销量和14.3%的同比增幅，前三季度总销量达到了113.6万辆，同比增长了37.4%，完成了全年158万辆目标的72%。这也意味着在最后一个季度，吉利需要完成45万辆即每月15万辆的销量配额。

如何在现有12-13万辆的基础上，每月再增加2-3万辆的销量，这是吉利面临的难题。所以除了要稳住现有车型的销量外，今年下半年的缤瑞、缤越、领克02/03、MPV等数款新产品的增量，将成为极其重要的一股力量。

比如轿车市场，吉利还有继续深耕的机会，这也是在SUV增幅持续走低、油价持续上涨带来的经济型轿车产品销量企高的背景下的新选择。实际上这两月本田/丰田等日系轿车销量高涨，但SUV产品滞涨的经验已经告诉我们，消费者对新车的消费需求，正在理性地回归到轿车市场。这一点，同样在各家汽车公司开始重拾轿车市场布局中，也能找到答案。

对吉利而言，缤瑞就是一个典型的案例。作为上市刚满月的缤瑞，其首月就交出了5029辆的成绩，这还是在目前仅有1.4T车型供应、且产能、物流处于爬坡期的前提下实现的结果。实际上缤瑞主打的L2级驾驶辅助系统的1.0T车型尚未交付，这对吉利来讲也是一个可能的增长点。

在缤瑞旗开得胜的同时，之前大家普遍担忧的帝豪GL的销量并没有受到影响，这与终端处反馈回来的情况基本保持一致，多个吉利4S店反馈，不同销售网络的帝豪GL热度并未降低，从今年7月份全面开始的分网销售取得了初步的成效，这对未来缤越与帝豪GS分网的终端表现，也有了充足的信心。

当然，表现强劲的还有吉利的高端车型的销量走势，这是品牌价值和车企利润的重要来源。比如博瑞，该家族产品在9月份取得了5289辆的成绩，连续3个月取得了5000+的销量成绩，这对本土品牌中高级来说，博瑞依然延续了一个成功案例和标杆的光辉形象。这还要感谢博瑞GE的贡献，毕竟GE占据了五分之四的量。

高端品牌领克依然热度不减，特别是02，上市三个月以来实现了3000、4000、5000辆的三级跳跃，9月销量达到5566辆，助力领克在9月份达到1.4万辆的销量成绩。随着目前03在营销上的逐步推进，随着今年四季度03的上市，由三款产品组合而来的领克还将继续迸发出惊人的力量，特别是在这个汽车消费个性化和精品化的时代，领克踩准了步伐。

同时，吉利的新能源战略正在稳步推进。近日吉利代号为GE11的全新电动车型谍照露出，竞品车型锁定特斯拉Model 3，这也意味着吉利在新能源领域步伐的进一步加快。实际上连续几个月以来，吉利都将新能源车型单独公布，9月份这一领域三款车型的总销量达到了10468辆，占比提高到总销量的8.4%。未来随着每个产品都有新能源产品的推出，90%的总销量占比虽有压力，但更值得期待。

作为一个扬言要走遍世界的中国品牌，国际化之路仍然是吉利发展中的重点，除了前期在国际上买买买的大手笔，反应在出口方面的数据也逐渐企高。9月份吉利出口销量达到2315辆，同比增长12.5%，前三季度出口销量同比增长了79%至1.6万辆，这也意味着吉利的全球化布局正在顺利推进。

暗中带憾，仍需如履薄冰

我们始终相信，无论是一个人还是一个企业，前进之路不会一帆风顺，哪怕是吉利内部已经确定了今年165万辆的销量目标，哪怕是吉利已经向经销商宣布了将2020年破200万辆的目标提前一年完成，在宏伟的目标面前，这对新产品的推出节奏、老产品销量的持续稳定、经销商体系的完善和巩固，都是巨大的考验。

今年是吉利的产品大年，光是今年下半年就有缤瑞、缤越、领克02/03、MPV至少5款新产品推出，那么对新产品推广时机和营销节奏的把握，则是一项巨大的工程。一方面要考虑到密不透风的产品矩阵中互吃份额的可控性，另一方面更要照顾到现有车型的营销和推广精力和资源，就连捡了西瓜丢了芝麻的事情，也最好不要发生。

说到这里，又不得不说本月吉利5款产品销量下滑的问题了。虽说作为批发销量会在库存和主观意愿方面受到影响，但从终端市场的反馈来看，博越、远景SUV等SUV产品的终端表现，以及产品销量和增幅的延续性，仍然是经销最担忧的问题。一西部吉利经销商告诉《一句话点评》，其店这几个月博越的销量较以往热销时下滑了近三分之一，同时另一个网络的远景SUV的市场表现也开始遇冷。

“在诸多合资品牌卷土来袭之际，吉利在推广新车的同时，是不是得让博越这样的王牌车型继续保持，千万别走了长安CS75等产品的老路。”上述经销商对博越的市场表现和吉利在营销上的投入表示担忧，“博越产品力不差的，销量持续下滑一方面对品牌有影响，也打击了经销商对产品销售的信心。”

另外一个重要的点在于，目前吉利对远景SUV、远景X3这样的老平台车型的依赖犹在，毕竟这些产品每月还将为吉利提供至少3万辆以上的销量。不过随着精品化车型的推进，包括以博瑞GE、缤瑞、缤越为代表的3.5代产品的推进，势必将会为老平台产品带来冲击。

如何在新老平台产品中做到无缝切换，仍然是一项艺术。从这个角度来看，远景SUV、远景X3等产品在9月份跌破万辆，也并非就是坏事儿，毕竟随着国六标准和咖啡法的推行，把这样的冲击提前降低，对吉利销量的稳定和可持续增长是极为有利的。

随着吉利200万辆目标的临近，吉利经销商数量远远不能支撑这个销量。虽然目前吉利经销商数量已经达到800家以上，到今年年底要布局1000家，但这1000家经销商要分配200万辆的销量目标，这几乎是不可能实现的问题，毕竟突破一千辆并不是主流现象。所以到明年，吉利的一个重要任务就是继续拓展经销商网络。

显然这是一把双刃剑，市场向好的时候，丰富的渠道可谓品牌带来更多的销量，但一旦大环境走弱，正如今年黯然失色的金九一样，那就是黑暗的笼罩，终端让利和价格战难以避免，正如现在的大众经销商开始不赚钱了一样，挺过去了则好，然洗牌来临的之时，才是真正的暗中带憾。

值得庆幸的是，作为自主汽车中的强势品牌，在市场下行的情况下，以产品为王的吉利，其机会比任何一家本土品牌都大，正如《汽车公社》在文章《9月车市暴跌两位数，车企如何击败“消费降级”？》中说的那样，汽车市场的下行更加推动了汽车产业升级和产品升级，这无疑与吉利的精品化战略不谋和而，但前提仍然是面对充满未知的市场，仍然如履薄冰，谨慎前行。

文/ 杜余鑫

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