众所周知，无论什么车型往往都有高中低配之分，以此通过不同的定价与配置来满足不同消费者的需求。甚至于一些豪华品牌的车型，高配与低配的差价达到一倍以上。尽管差价如此之大，不过毕竟是豪华品牌，低配虽然没有什么很先进的高科技配置，但基础配置也基本上能满足大多数人的使用需求。

然而还有不少普通品牌的入门家用车，在本身配置就不丰富的情况下，还推出了比低配配置还要低的“丐中丐”车型。譬如起亚KX7，中控除了空调与收音机外，仅有一块不知何用的“小黑板”，简直辣眼睛。又譬如大众新款朗逸，同样如此，不过好在车企还赠送了一个手机支架。

查看这两款车的配置可以发现，除了遥控钥匙、ESP等基本配置外（10万以下合资家轿低配，ESP基本都没），几乎就见不到其他多余的科技配置了。在目前，配置已经成为了消费者选车时非常重要的一个因素，而他们也显然不会成为主销车型，那么为何车企还热衷于这么做呢？

首先，低配车型对于车企而言最大的作用就是拉低售价，给予消费者非常便宜的错觉。譬如一款定位家用的A级车，售价为10.99—16.99万元，那么当有消费者按照价格去筛选后，它会被划分在“10万+”车型中。而当推出一款指导价为9.99万元的“丐中丐”车型后，它很自然的被划分到“10万以下”的车型中，消费者也会被 “低价”所吸引从而关注这款车。

当然，大部分车主在看了配置后，相信还是会选择中配版本，因此它的作用在很大程度上就是拉低售价从而吸引消费者。另外值得注意的是，像此类“丐中丐”车型几乎很难买到，因为有些车企压根就没有计划生产。

其次，低配车型很“走量”，因为他们是企业客户的喜爱，尤其是出租车公司。不同于个人客户，企业购车往往都是大批量采购（高档车除外），这部分客户对于车型的需求就是售价低、后期保养（维护）成本低，配置反而是次要的。中高配车型除了售价贵以外，太多的科技配置对于后期维修而言也是不小的成本。

另外，“丐中丐”车型那少到可怜的科技配置对于出租车公司而言却是一大优势，除了售价低以外，越少的电子配置也有意味着更容易“改装”。

最后，就是个人客户了，虽然它的配置非常低，并且销量占比也不高，但是在一部分消费者看来，只要机械品质够好，电子配置完全可以后期加装。如之前提到的朗逸与KX7，“小黑板”的设计虽然被不少人吐槽，但在我看来，小黑板的作用在很大程度上是为了让消费者后期改装而专门腾出来的地方。在某宝上也可以很容易的找到关于这两款车的大屏，甚至于屏幕比例比原装的更大、更清晰，功能也更丰富。

另外，还有不少人从保值率的角度考虑从而选择这些低配车型。因为二手车市场的定价都是以低配车的价格为基准的，所以低配车型的残值率相对中高配车型要更高。如果购车仅仅是为了过度，那么低配车型显然更“划算”。

综上所述，低配车型虽然很“坑爹”，购买者看似也不会很多，但实际上还是有一定市场存在的。从销量上看，尽管个人客户不多，但大手笔的企业客户显然也可带来不错的销量。从作用上看，还可有效的为整个车型带来不错的关注度。这也就不难理解，车企还会推出如此一款除了发动机与方向盘外，配置少到不能再少的“丐中丐”车型了。