文 | 一坨大喵呜

雷克萨斯又“被宣布”国产了，几乎每年都有这么一次雷克萨斯国产的消息都要火一把。

在十一期间，外媒曝出，雷克萨斯正在考虑在中国投产，目前国产计划正等待高层的确认。

不过到了10月9日，雷克萨斯中国官方又立刻声称报道不实，尚未有国产化的计划。国内网友对此也表态，千万别让雷车国产。

有人会疑惑，为何雷克萨斯国产会闹的沸沸扬扬？为何又不国产？为何大家又不希望它国产呢？

首先，大喵要给大家普及一个基础知识，就是我国的车企合资股比限制的问题。起初我们国家汽车工业起步晚，以市场换技术，外资品牌进入国内进行汽车制造并销售时，必须是由中方企业和外资合资，并且中方企业股权占比不低于50%。

不过随着近年国内市场环境更加开放，取消股比限制也已经上了时间表，国企再不能躺着挣钱了。

对于外资企业来说，这绝对是一个利好的政策，少了合资中方这个“拖油瓶”，可以使它们在国产之后得到更加可观的利润。此前，特斯拉业已经在国内成立了全资公司，海外车企独资建厂已经成为了现实。雷克萨斯这时候如果进行国产，可以说是几十年来的最佳时机，以前是要合资，现在可以直接进入国内独资建厂，利润和品质同样有保障。

不过既然政策这么利好，雷车为何还不来国产呢？

众所周知，雷克萨斯目前拥有5家工厂，主要产能集中在日本，包括日本九州工厂（ES、HS、CT、RX、NX）、田原工厂（LS、IS、GX、RC）和元町工厂（GS、LC），加拿大安大略工厂（RX），美国肯塔基工厂（ES）。

雷克萨斯汽车在可靠性上有着极高声誉，用料和工艺上可以保证极高的标准，日本“匠心”是工艺水准可以说是雷克萨斯跟德系三强（BBA）竞争的终极武器。雷克萨斯作为丰田旗下主力品牌，可以说倾尽了丰田章男半生心血。

在国内雷车之所以能够积累众多忠实拥趸，只采用纯进口的策略可谓十分重要。

的确，雷克萨斯对于工厂工人的要求是非常高的，在一般的流水线装配工人之上，还有Takumi（匠人），Takumi的门槛非常高，工龄要在25年以上，并有过人的生产技术。

比如说，熟悉LS系列的朋友，对于凌光切子工艺印象应该十分深刻吧。简单说即在玻璃上进行雕刻，这时候，普通的线条都很难把握，更不要说复杂的线条，为使每一条线都丝滑顺畅，更是需要3-5年甚至更久的技术深造，这在国内，应该是很难想象的事情。而也正是基于此，国产制造工艺跟不上、配套零部件不匹配等问题，雷克萨斯才迟迟不愿意、也不敢进行国产。

另外，品牌力一直都是国内车市上的重要竞争标准。

国内一线豪华品牌已被德系三兄弟（奔驰、宝马、奥迪）牢牢把控，二线豪华品牌竞争也愈加激烈，凯迪拉克，沃尔沃和林肯都在价格战上打出优势。

而雷克萨斯这边，在品牌力上和一线豪华品牌相比，优势并不明显，若国产后，也必将从品质上遇到更多挑战，而价格上与二线品牌比，可能也不会是优势。

丰田当初就有“为了确保产品品质坚决不把雷克萨斯国产”的说法，而且同为日系豪华品牌的英菲尼迪和讴歌，国产后不但没收获预期的销量，甚至成了豪华市场的边缘产品，这一点也十分困扰着雷克萨斯的国产战略。

丰田章男在2017年8月开通新浪微博时，就有很多网友在评论区中呼吁不要把雷克萨斯国产化，其中“质量难以保证”，“就看中雷克萨斯的进口身份”成为了大家呼吁的主要论点。

从目前国内市场表现来看，雷克萨斯的品牌定位还是吸引了一群忠实粉丝的。而雷车的各系列在同级车中几乎已经处于最低价位，已经没有多少下探空间，如若国产，不仅降价幅度不多，势必还会让本身对于雷克萨斯品牌认同的消费者有所取舍，对于品牌力影响就更大了。

而一切归根结底，还是国人对于我国汽车制造技术的不信任。

国内消费者对于国产车、国产汽车工艺和生产线并不看好，“有钱还是买进口”成了很多人坚信不疑的信条。

如果说前几十年我们是用市场换技术，那么日后，通过不断技术引进和迭代，我们希望能够看到更多消费着能认同国产品牌，对于国产装配生产线重塑信心，而市场，就是最好的评审员。