11年时间，大众在中国干了什么？有人说是技术，有人说是工厂，有人说是培养出技术的人才。这些都对，但都不全面。这家德国车企用11年时间留下了11本对中国汽车产业发展脉络的梳理文献报告——它的名字是《中国汽车产业发展报告》（汽车蓝皮书）。

10月10日，《2018中国汽车产业发展报告》（2018汽车蓝皮书）在北京正式发布，这意味着，大众汽车与国务院发展研究中心、中国汽车工程学会已连续十一年共同推出这份属于汽车行业的专业性书籍报告，这不仅有利于市场企业的发展，也促进了汽车产业的进步。

2018年汽车产业蓝皮书是继2012年之后，再度关注新能源汽车产业发展，以“新时代的新能源汽车产业发展战略”为主题，对国内外新能源汽车产业发展现状及趋势、后补贴时代中国新能源汽车发展新思路与新举措、氢经济背景下的燃料电池汽车产业发展新机遇、新能源汽车与资源、能源、交通和未来城市的融合发展等内容进行了全面分析和系统阐述。

新能源销量快速增长，蓝皮书问诊把脉产业状况

在国家产业政策战略性支持、消费者日益增加对新能源汽车认可、充电设施不断完善等多重利好下，中国新能源汽车产业当前发展可谓如火如荼。

据最新的中国汽车工业协会数据显示：1-8月，新能源汽车产销分别为60.7万辆和60.1万辆，比上年同期分别增长75.4%和88%。其中纯电动汽车产销分别为45.5万辆和44.7万辆，比上年同期分别增长60.2%和71.6%，其销量占新能源汽车总销量的73%；插电式混合动力汽车产销分别完成15.3万辆和15.4万辆，比上年同期分别增长1.4倍和1.6倍。从保有量而言，中国新能源汽车保有量已占据全球的半壁江山。

不过轱辘哥认为，这亮丽数据的背后，车企们更应关注背后蕴藏的真正竞争变量。正如中国汽车工程学会名誉理事长付于武所说：“在重大战略机遇下，中国新能源汽车产业取得了一系列令人振奋的成就，但同时产业如何从补贴时代平稳过渡到后补贴时代面临着市场培育、产业竞争力提升等重大挑战。”

可以说消费者对新能源汽车的认可接受度在不断增强，需求呈现出旺盛增长的势头。作为新能源车增长动力从限购和补贴政策推动转向市场拉动的元年，2018年至今市场的强势表现充分说明市场化的需求趋势正在逐步释放，新能源汽车市场前景依旧非常广阔。

但另一方面，我们应该更为理性看待当前的高速增长是否伴随着其它因素。比如上半年新能源车销量走俏自然有过渡期内“抢装”行情的因素，且有可能透支下半年销量。更为重要的是，相对于传统汽车，当前新能源汽车的全过程体验依然大大落后于前者，由于当前基数低，新能源车增长速度快并不能说明全部问题，现阶段卖得好的很大一部分原因在于限购和积分，未来在用户体验方面还有许多工作要做。

那中国新能源汽车产业面临的相关问题该如何解决呢？其实蓝皮书课题组早在2012年就针对中国新能源汽车产业发展开展了研究，经过6年多的发展，当年做出的主要趋势性判断基本得到了印证，一些政策建议也被实际采纳。

如今，新能源汽车产业发展的环境和形势都出现了很多重大变化。特别是国家政府已经把发展新能源汽车产业已上升为国家战略，新能源汽车市场规模迅速扩大，产业发展已经进入从导入期向成长期过渡的关键阶段。在此背景下，《2018年中国汽车产业发展报告》应运而生。2018汽车产业蓝皮书以“新时代的新能源汽车产业发展战略”为主题展开研究，以全球汽车产业电动化新浪潮为切入点，聚焦“后补贴时代”中国新能源汽车发展新思路与新举措，提出在这一关键时点需要坚持节能环保、产业升级的总体政策目标，坚持市场为主、政策为辅，实现政策有序衔接，并保持一定时期的稳定性、连贯性和可预期性。鼓励业界把握氢经济背景下的燃料电池汽车产业发展新机遇。同时指出，在未来新能源汽车大规模普及的情景下，新能源汽车与资源、能源、交通和未来城市融合发展势在必行。

40款电动车，大众集团搅局新能源产业格局

目前汽车产业正处于一个电动化或智能化的大时代中，全球汽车企业都不可避免地将面临新能源转型浪潮。大众作为全球最大的汽车制造商之一，其在电动化领域的发展必然是外界眼中的关注点。

众所周知，自大众汽车在中国成立以来，该企业就抓住中国这个全球第一大汽车消费市场，销量成绩也一直遥遥领先。另外，为顺应时代趋势，响应市场需求，大众汽车集团早已启动新能源汽车领域的战略布局。大众汽车集团于2016年6月提出“携手同心—2025”战略，并在2017年发布了“Roadmap E”电动化战略，力争在2025年成为全球电动汽车领域引领者。

也许是“近水楼台先得月”，在发布会现场，大众汽车集团（中国）执行副总裁张绥新博士表示：“作为中国汽车产业最值得信赖的合作伙伴，大众汽车集团在华发展30余年，见证了中国汽车产业的蓬勃发展。作为行业引领者与革新者，在新时代背景下，我们将加强与政府、行业以及相关组织机构的紧密合作，为新能源汽车发展建言献策，积极推进技术创新，以满足中国消费者不断变化的需求，推动中国汽车产业的蓬勃发展。”不夸张的说，大众集团对我国新能源汽车产业的推动起到关键作用。

轱辘哥专访行业大咖

在发布会结束后，与会的几位业内“大咖”又共同接受媒体的采访，并解读了本年度报告的一些精彩内容。

①中国汽车市场没有天花板，新能源补贴暂不取消

My车轱辘：今年中国汽车市场在七八月已经连续出现了同比负增长的现象，九月市场表现也比较低迷。中国市场是不是已经触及到增长的天花板？

付于武：2018年汽车产业蓝皮书和中国新能源汽车路线图都有时间节点，分别对2020、2025、2030年做出了预估，我认为还是比较符合中国汽车市场的。我们的评判是2030年汽车体量将达到近4000万辆。所以没有天花板，也没有遇到天花板。今年9月份甚至10月份，汽车销量稍微有点降落，这个市场我觉得没有问题，是可以接受的。我们要追求的是高质量增长、结构性增长，更加合理的增长，是安全、节能、环保。在刚性约束条件之下的中国汽车产业才能实现可持续增长。

My车轱辘：我们国家的新能源补贴政策现在开始已经退坡了，是不是意味着我们的新能源汽车已经到了可以不靠补贴能够真刀真枪去参与市场竞争了？

付于武：蓝皮书上对于我们当前所处的阶段做了非常准确的描述，从政府的补贴为主的导入期到成长期之中的过渡期。所以完全没有补贴是不行的，完全让新能源汽车跟传统汽车竞争是不可能的，也是不现实的。

My车轱辘：请问未来五年或十年中国汽车新的合资方向或以前谈的后合资时代，现在都已经步入后合资时代，更多的合作或更多的合资形式是怎样的？

付于武：我们今后合资的方向在哪儿？现在就是充分、完全竞争的环境，没有保护，只有直面竞争。我们希望在大的全球化背景下，还要增强我们的核心竞争力，合资、合作是必然的，不能排斥。

今天我们更多的合作是聚焦在新能源和智能网联，这个合作不光是整车OEM，而且是全产业链。像电控、电机、电池，宁德时代的出货量在全球是第一，电驱动、动力总成也很好。我们的传感器、芯片在外部形势逼迫下也开始在全产业链的核心技术上谋求更大的合作，这种合作不光是合资，当然全球化的今天不合作肯定是不行的。

②2025年前大众将在全球推出80款新能源车型

My车轱辘：大众汽车集团对于电动化转型方面有哪些战略？

张绥新：大众汽车集团在全球和中国市场确实在进行电动化转型的整体战略布局，其中包括：到2025年以前，集团将生产300万辆新能源汽车，并在全球推出80款新能源车型产品；在中国，我们将实现2020年前生产40万辆，2025年前150万辆新能源车的目标。

按照我们集团目前的计划，未来新能源车在整个集团的销量比例将达到20%-25%，只有这样才能满足油耗和新能源车双积分的要求。

另外，从整个集团来讲，我们开发了一款专为纯电动车研发的模块化电驱动平台——MEB，由于这个平台完全是按照电动车的特点从零开始研发出来的，将会生产出更好的电动车产品。大众汽车品牌基于MEB平台生产的ID家族车型将于2020/2021年进入中国市场。未来，上汽大众、一汽-大众也会基于这个平台生产相应的电动车产品。

每一年的汽车产业蓝皮书对中国的汽车发展而言都有着不可磨灭的贡献，而这已经是蓝皮书出版的第十一个年头了，大众汽车（中国）也连续支持了十一年，就凭这点，我们要为大众汽车点赞。同时，我们从大众汽车计划到2025年销售150万辆电动汽车的目标可以看出，未来大众汽车很有可能会复制燃油车的辉煌，希望大众汽车能早日给国内消费者带来出色的新能源车型。