沃尔沃旗舰车型S90，自国庆长假之后，迎来较大的优惠幅度，当然，这也符合金九银十车市的一贯规律，担着这沃尔沃旗舰之名，价格却已经渗透进30万区间，甚至有不少媒体爆料，部分终端店已经给出了不足29万的售价，单就价格来说，让BBA一众中大型车自惭形秽。

但主动放下姿态的背后，也是受市场压力而导致。 沃尔沃S90在今年8月份销售仅为2237辆，1-8月份累计销量只有22795辆，相比奥迪A6等车坛常青树，销量低的有些骇人，要知道，奥迪A6L的1-8月累计销量为93047辆，而宝马5系更是达到了95131辆，因此，降价挽回市场也成了被逼无奈之举。

产品力方面，沃尔沃S90尚且有一战之力，保持住最强安全车头衔的情况下，在各项主被动安全配置方面几乎所已经武装到牙齿，至于车体结构方面的安全更是不用多说，是沃尔沃的拿手好戏，旗舰之上更是无人匹敌。但显然，沃尔沃S90缺少一些匹配需求的基本点，比如设计。

设计上，按理说沃尔沃S90算是撑得住场面的，毕竟尺寸在那放着，实车在眼前也是有着十足的威慑力，但车镜觉得如果把车尾部VOLVO英文LOGO删掉，效果会更好。这个暂且不谈。

内饰方面，性冷淡的北欧风格显然已经无法支撑起消费者们的兴趣，规规矩矩的内饰造型气势有余而吸引力不足，掉入了最典型的有口碑没市场的境地。

C级车不同于其他车型，在配置上斤斤计较并不是该消费族群的消费习惯，毕竟大家都各有千秋，差个一项两项的无伤大雅。

而动力上，沃尔沃S90吃亏就吃亏在这上面了，并不是说它的动力与同级别相比逊色很多，而是作为豪华车阵营第一个尝试四缸引擎的品牌，沃尔沃吃暗亏已经吃了很长时间，而宝马等其他品牌可就聪明多了，在沃尔沃逐渐让消费者们习惯了2.0T之后，才陆续推出2.0T车型以拉低销售门槛，所以，这个锅是由沃尔沃来背的，而好处，却被其他品牌抢去了，辛辛苦苦的尝试和铺垫付之东流。

另一方面，在于沃尔沃S90给予驾乘者的车型质感也出现了偏差，作为一辆C级轿车，隔音水准要落后同级别车型不少，引擎噪音偏大，NVH水平堪忧。官方说，隔音材料因为考虑到环保，所以效果要差一点，底盘悬挂由于采用了复合材料，同样不是很给力，都反应后排比较颠腾，不如其他车型舒适。

最为重要的一点，是售后，有人打趣道，只有去保养或者去维修，才能体会到沃尔沃豪华品牌的身份地位，一次小保养机油机滤换一下一千多，随便一个面的钣金喷漆更是价格惊人，工时费那更是别提了，奔驰都撑不起的工时费，沃尔沃敢要敢伸手。

总结来说，除了售后这一块符合豪华品牌的一贯调性之外，其他方面消费者看得见的实惠不多，大白话就是光有里子没面子，环保确实环保，大方向上走的再笔直，没有销量支撑迟早也要崴脚。