文/《财经国家周刊》记者 路梦怡

每年的6-8月，国内车市销量总是呈现低谷后反弹的走势，但今年有点反常。

乘联会发布的最新数据显示，今年8月，我国狭义乘用车共销售1734188辆，同比下降7.4%，1-8月累计销量增速降至1.3%，受行业景气度低迷影响，乘联会也将今年乘用车市场4%的增速预期调至-1%。

不过整体放缓之下也有亮点，比如新能源汽车。中汽协数据显示，1-8月，我国新能源汽车产销分别完成60.7万辆和60.1万辆，同比分别增长75.4%和88%。

这一减一增背后，也反映出汽车市场全新的发展趋势，如果想在今后变幻莫测的车市中站稳脚跟，自主品牌必须做出相应举措，谋划出一条健康生长道路。

自主SUV首当其冲

在整个车市放缓的背景下，细分市场中的自主品牌SUV表现较为明显。

8月，自主品牌狭义乘用车销量同比下滑12.0%，其中自主SUV的下滑则达到14.0%，远高于SUV整体下滑4.68%的幅度，这也导致自主SUV的市场份额比去年下降5.8个百分点。

下滑较严重的品牌之一，要属以SUV生存的长城汽车。据其8月产销快报显示，长城SUV单月销售5万余辆，同比下降18.62%，其中长城SUV的主力车型——哈弗H6单月销售26697辆，同比下跌31.8%。

面对市场压力，车企纷纷通过官方降价的方式来刺激销量，长城汽车、宝骏、长安等品牌都进行了大幅度的降价和优惠活动，但市场反馈依然不尽如人意。

“国内SUV市场已经饱和，销售不振是正常情况，依赖SUV的自主车企面临问题不令人意外。”乘联会助理秘书长杜芳慈分析道。而除了市场近于饱和，通过梳理市场在售SUV车型价格也可发现，合资品牌SUV价格下探，对自主车型赖以生存的价格空间也造成较大冲击。

几乎所有国产紧凑型SUV售价区间在9万-15万元之间，但目前许多合资车企相似车型的价格已经和自主品牌重叠。例如斯柯达柯米克的指导价为10.99万-13.09万元、起亚全新小型SUV奕跑售价区间仅为6.98万-7.98万元，这导致频繁推出以性价比取胜的自主SUV受到较大影响。

同时，在SUV热度逐渐冷却后，消费者发现同样价位的轿车，无论是在舒适度还是豪华配置、保养实惠方面都超过SUV，尤其在今年成品油价格已经连续10次调高的背景下，油耗较高的SUV更加不受青睐。

蓝海消退之后，如何重新布局合理的SUV产品线，是自主品牌目前必须思考的问题。

“市场不好情况下，原来靠SUV的低端的企业和产品会出现快速的回落，或者竞争不过外资的品牌，这种情况也会成为一种常态。除非我们自主品牌把产品质量、竞争力提升上去，才能够和外资品牌竞争，提升市场份额。”中汽协秘书长助理陈士华表示。

新能源逆势上扬

相比其它细分市场，新能源市场是眼下最大赢家。

中汽协数据显示，今年8月，我国新能源汽车产销分别完成9.9万辆和10.1万辆，同比分别增长39%和49.5%。

值得关注的是，按照新能源车驱动方式来看，插电式混合动力汽车增速十分迅猛。1-8月，插电式混合动力汽车产销分别完成15.3万辆和15.4万辆，比上年同期分别增长144.2%和159.7%。

插电混动汽车成为市场黑马，在于2018年对新能源汽车的补贴政策中，插电混动汽车补贴的退坡程度，要远小于纯电动车。除此之外，在使用层面，插电混动的优势也逐渐被认可，它既可以当燃油车也可以当电动车的特性，大大缓解了消费者的里程焦虑。

近年来，国内汽车自主品牌如吉利、广汽、长安等，都已先后掌握了插电混动的技术，并陆续推出了插混车型，业内人士预测，未来插电混动将是新能源车的重要支柱。

而另一级别车型销量的变化，也证明了新能源汽车市场的一个走势变化。8月，新能源A级车由2017年同期的23%上升到了40%，而A00级车型市场份额却由同期的69%下落到38%，这说明我国新能源汽车车市场正向高品质、长续航方向发展。

“今年新能源乘用车销量有可能突破90万辆，新能源汽车销量整体突破120万。尽管目前体量仍旧很少，但市场增量将持续上涨，未来新能源车的增量或将取代此前燃油车的增量。”乘联会秘书长崔东树说。

在此背景下，各大企业之间联手似乎已经成为了一种趋势：蔚来与博世、大众与江淮、长城和宝马都在新能源方面展开了合作。此前起步稍晚的合资车企，也开始在国内加速布局新能源汽车，长安福特、东风日产、广汽三菱等各大合资品牌均发布了新能源汽车规划。今年9月，奔驰、宝马、奥迪三大豪华品牌也集体亮相了各自的新款纯电动车型。

变阵关键点

中国汽车市场的反常，给经销商带来了巨大的压力。

中国汽车流通协会9月发布的汽车经销商库存调查结果显示：8月汽车经销商综合库存系数为1.66，同比上升22%，库存水平位于警戒线以上。中国汽车工业协会8月份的数据也显示：汽车库存量已连续5个月呈上升走势，达到151.6万辆。

面对库存压力，有经销商开始“卖身续命”，今年5月，庞大集团发布公告以12.53亿元的价格将旗下5家奔驰4S店转让给广汇汽车。而由于销量任务、库存压力等问题，经销商与车企之间的矛盾也愈发升级，近期，沃尔沃、众泰、捷豹路虎等车企都与经销商之间爆发了不小的战争。

如何改变这种现状？有专家表示，要想营造一个健康的市场环境，避免经销商陷入困境，自主品牌首先要坚持轿车、SUV两条腿走路；其次，加大新能源汽车的投入。J.D.Power中国汽车产品事业部总经理蔡明也对《财经国家周刊》记者表示，自主品牌应该更加注重消费者的细分需求，主动及时地去解决消费者抱怨最多的设计缺陷和故障问题。

政策方面，国家也已经激励促进汽车市场健康发展。

9月20日，中共中央、国务院发布的《关于完善促进消费体制机制 进一步激发居民消费潜力的若干意见》提出，要严格汽车产品质量监管，健全质量责任追究机制；实施好新能源汽车免征车辆购置税、购置补贴等财税优惠政策；加强城市停车场和新能源汽车充电设施建设。《意见》的发布，也将推动产品创新和产业化升级，提升产品质量和核心竞争力，从而促进汽车消费优化升级。

而在优化升级中，中国车市再一次迎来结构性变化，车企彼此之间的竞争将在更大广度和深度上进行，如何抓住机遇，应对挑战，提升企业品牌的影响力和行业竞争力，是中国汽车行业应该思考的问题。

“当车企间的竞争更加激烈，就会倒逼着这些企业以消费者需求为导向，坚持高质量发展，去靠质量取胜，而这对于消费者来说显然不是坏事。”中国汽车工业协会副秘书长师建华说。