作者：洪立铭

自2005年正式引入中国后，雷克萨斯的国产化问题一直备受关注，而丰田却始终在回避这个问题，国产条件一提再提，进口销量的要求从3万调整到5万再到10万，等到达到10万后，又表示暂无国产计划，一记虚晃让众多媒体人纷纷表示从未见过如此厚颜无耻之人。

终于，在10月5号，路透社爆料雷克萨斯正考虑在中国本土化生产，让这持续十几年的闹剧画上了一个句号。那为什么始终咬紧牙关不松口的丰田会在这个关头“妥协”了呢？自然是因为此时时机已经成熟了。

从内部环境来看，首先丰田预期的销量效果已经达到甚至超过了。之前为什么要设立销量目标才愿意国产，是因为如果销量不够根本收不回前期的投入，或者说周期会很长。而如今雷克萨斯销量增长率每年都是两位数，今年8月单月在华销量1.76万，同比增长59.2%，预计今年销量可以达到15万，已隐隐居于二线豪华品牌之首了。

另一方面，这些年雷克萨斯通过时尚的外形、舒适的体验和严格的品控已经在国内打下了非常好的名声，拥有强大的品牌力，这一点可以在终端体现出来。与奥迪宝马动辄优惠几万不同，雷克萨斯没有优惠，因为不愁卖，经销商库存深度只有0.6-0.8个月，也就是说一辆车到店不到一个月就可以卖出。讴歌和英菲国产化后之所以扑街，一部分原因正是因为还没有足够的品牌力。

而从外部环境来看，与雷克萨斯形成竞争的豪华品牌几乎都已经实现了国产化，连林肯都不例外。雷克萨斯要想跳出二线豪华品牌的阵营，去冲击一线品牌，那国产化几乎是唯一的途径。

当然最直接的原因还是政策的改变，从今年开始我国将逐步放开对外资车企的股比限制，也就是外企可以独资来国内投资办厂，不必像从前那样与国企合资。为什么丰田在雷克萨斯销量突破十万还是不愿意将其国产化？其实就是不愿意与国内的企业分摊雷克萨斯的高利润，据说雷克萨斯的利润率在豪华品牌中仅次于保时捷的17%。

因此从内部环境来看，雷克萨斯已经具备了国产化的基础条件，从外部来看，国产化迫在眉睫，眼前又有个千载难逢的机会，于是一切变得理所当然。

有人认为雷克萨斯不应国产化，因为它即便进口，本身价格也存在优势，且从九州工厂将车运到上海也只需两三天，比国内一些偏远地方汽车运输还快。这种说法简直不可理喻，不交关税事实上意味着更大的利润空间，因为本来就有价格优势，没必要把节省下来的成本完全反映到价格上。而车运到上海后还是需要从上海分销，自然没有直接从国内工厂运输快，还能节省一笔运费。

节省的成本不仅体现在关税和运费上，国内的生产要素成本也远比日本低，综合来看节省的成本非常可观，也代表着利润将更为丰厚，再加上价格下降带来的销量提升，国产化对雷克萨斯无疑是件大好事。

那对于我们这些消费者来说是好事还是坏事呢？销售价格下降是最大也是最明显的好处，这可以让更多喜欢雷克萨斯但囊中稍显羞涩的人体验到属于雷克萨斯的豪华，同时市场保有量多了让维修和售后也变得更为便利。

但也有人认为坏处更大一些，甚至还特意跑去丰田章男的微博下留言，他们最大的担心就是一旦国产化，雷克萨斯的品牌价值会下降，这个担心也不无道理。雷克萨斯在日本的工厂使用的技工都至少有十年经验，来到中国很难确保找到这么多有经验的工人，且材料即便使用统一标准，按照经验来看，还是可能有质量的下降。

但疆哥认为，如果丰田真的采用独资生产，有TNGA架构为基础，加上严格的品控，上述因素对于雷克萨斯的品质影响并不大。退一万步讲，那些抱有信仰的雷克萨斯迷依旧可以购买进口车享受原汁原味的座驾，毕竟没有一个豪华品牌会全系投产。

所以最终可能是个对于厂商和消费者来说皆大欢喜的结局，丰田赚的盆满钵满，死忠车迷继续坚持信仰，也有更多人得以凭一个实惠的价格体验雷克萨斯的魅力，所以，何乐而不为呢。但是，想买到一辆进口雷克萨斯意味着更多的人民币，这或许并不是件好事情。

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