9年，可能是一个人的整个青春，也可能只是某些车型的一次换代周期，但它却也是大部分中国品牌车型的“整个车生”。虽然如今轿车市场依旧是合资车在屠版，但值得庆幸的是，在中国品牌最缺乏存在感的年代，依然还有一台 吉利帝豪挤入销量榜前十。

如今算来帝豪已经走过了9年上升期，并依旧处于“壮年期”。这是一个很具有里程碑意义的中国车型，它让中国汽车品牌看到了中国车型在市场中的潜力。

Part 1 | 唯一挤入轿车销量前十的中国车

在A级车市场，合资车通过持续走低的价格和品牌优势，牢牢将中国汽车品牌挡在了前十之外。唯独吉利帝豪，成为唯一进入前十的中国品牌车型，像2017年以近24万销量挤入前十，今年前7个月也一直稳居前十，与合资品牌分庭抗礼。

作为连续数年蝉联中国汽车品牌轿车销量冠军，帝豪的9年总销量已经超过150万台，而帝豪达成0-100万台的成绩仅用了7年。

这个成绩有多傲人呢？如果对比一下其他热门车型，积累100万台销量捷达用了15年，雅阁、帕萨特用了10年，中国曾经跑满大街小巷的夏利则用了18年。

而且，在不提成就的情况下，帝豪在过去9年时间里一直处于销量增长的状态。在轿车市场中它一直能保持强大的生命力。这才是帝豪作为一代标杆车型最突出的成绩。

Part 2 | 9年150万台，帝豪如何做到？

帝豪可以说是诞生于中国品牌家轿最艰难的时期，当时的A级车市场中合资车风光无限。而中国汽车品牌多是走价格路线苦苦支撑，然而价格路线容易毁了品牌形象。

2007年吉利提出由“价格领先”向“技术领先”的战略转变，并喊出了“挑战合资”的口号。2009年，帝豪EC7上市，定价在8-11万区间，正式与合资车展开较量。

当时中国品牌汽车只敢以低价换取市场，品牌附加值极低，甚至连配备自动挡的中国品牌车型都寥寥无几。拔高品牌形象的帝豪，恰恰在中国品牌最艰难时期建立起了口碑。

上市伊始，帝豪月销量便突破5000台，2年内便以惊人的速度挤入“万辆俱乐部”，此后便一路高歌，中国车市呈现“帝豪现象”。可以说，9年前正是帝豪这款车型拯救了吉利品牌，而帝豪的成功，最早便要归功于“建立品牌附加值”。

其次，当时的中国品牌车型多以逆向研发为基础，“抄袭、山寨”是中国品牌给消费者留下的主导印象。面对这个问题，帝豪坚持正向研发，并坚持外观原创。

2014年，吉利统一了汽车标识，帝豪便是第一辆挂上新标识的车型。此后帝豪不断升级家族式造型，持续接纳“新鲜血液”的进入。帝豪时尚的造型让车主的平均年龄下降到27岁，摆脱了中国汽车品牌不抄袭便没有销量的恶性循环怪圈。

第三，单单靠外观，帝豪是无法比肩合资品牌的。仅上市两年，帝豪便于2011年获得C-NCAP五星安全评定、E-NCAP四星安全认定，刷新了中国车在欧洲碰撞的最高分，打破了中国车不安全的固定思维。

2014年，帝豪在1.5L发动机的基础上，推出1.3T发动机。1.3T+CVT的组合，让帝豪成为家轿市场兼顾了动力、油耗、质量的车型。有了安全性、可靠性和不错的动力系统为基础，相对较低的售价和更为丰富的配置成了帝豪对抗合资车的法器。

最后，帝豪的成功必须说到一点，就是它十分尊重和善待用户，注重品牌口碑的积累，从而形成口口相传的中国式口碑效应。

Part 3 | 帝豪一车便可反哺整个家族

吉利帝豪优秀的市场表现也成功辐射到其他帝豪家族车型上。在2017年，帝豪整个家族的销量高达53万多台，占了吉利整个品牌全年销量的43%！今年前7个月，帝豪家族累积销量超33万辆，帝豪一车贡献了14.8万辆。

此傲人成绩与帝豪的成功有莫大关系。据统计，帝豪家族凭借“帝豪”的口碑，用户复购率达到31.2%！成功反哺了帝豪家族其他车型。

在其辐射下，帝豪GL成为了中国品牌A+市场第一，前7个月销量近9万台；

帝豪GS成为中国跨界SUV市场第一，前7个月销量超9.6万台；

借助帝豪口碑粘性，帝豪家族仅用了接下去的2年时间便达成100-200万辆的飞跃。而据说帝豪家族的下个目标是在3年内积累200万台销量！

在大部分中国汽车品牌还保留“逆向研发”的态度时，吉利已经开始布局自己的平台战线。可见今后如帝豪这般标杆性车型将会越来越多。

帝豪车型发展的9年，也是中国汽车品牌从弱到强的历史缩影。如今帝豪家族的成功，映射出中国汽车品牌崛起的新市场。9年前或许没人会想到中国汽车品牌会有与合资车争夺市场的今天，但说句开了上帝视角的话：帝豪或许想到了。