随着销量的持续下滑， LAFESTA 菲斯塔或成北京现代完成全年销量目标的最后寄托。

数据显示，1-9月，北京现代销量为52.6万辆，较去年同期56万辆下跌6.07%，其中，第三季度销量下滑明显。为提振销量，北京现代LAFESTA 菲斯塔将于10月18日正式上市。该车定位紧凑型轿跑车型，强调运动属性，预计新车售价在11-15万之间，上市后将与思域形成直接竞争。

LAFESTA 菲斯塔之于北京现代，具有重要的战略意义，但北京现代自身积患已深，新车上市能够从多大程度上推动销量提升，具有诸多不确定性。

北京现代于2002年进入中国，在十六载的发展中，销量经历了跌宕起伏。

2013年-2016年，北京现代连续四年进入“百万辆俱乐部”，但在2017年销量骤降，仅销售约82万辆。2018年上半年的短暂复苏，在第三季度出现了暂停，9月份北京现代跌出前十，位列第十二。

乘联会数据显示，北京现代7月销售51008辆左右，同比增长为-40%，环比腰斩；8月份的销量达到63066辆，同比增长4.83%，环比增长23.64%；9月销量为62962辆，同比增长-14.4%，环比增长-0.16%。1-9月累计销售52.6万辆，仅完成全年90万辆销量目标的58.4%。北京现代需要利用剩余的三个月时间完成近一半的销量任务，难度可想而知。

面对销量持续低迷的情况，此时上市的LAFESTA菲斯塔，俨然成为北京现代冲击销量目标的关键。同样被寄予厚望的还有今年4月上市的小型SUV——ENCINO 昂希诺。北京现代汽车有限公司副总经理樊京涛当时表示，北京现代为ENCINO 昂希诺定下的年销目标在6万辆以上；然而，截至8月，累计销量仅为5505辆。

ENCINO 昂希诺除却上市首月销量超过4000辆，其他月份均未过千，7月甚至低至65辆，8月也仅销售306辆。ENCINO 昂希诺未能成为销量主力，同样主打运动的LAFESTA 菲斯塔，或亦难成气候。

之所以有此判断，是因为北京现代自身问题存在已久，且一直未得到有效的解决。

实际上，从2014年开始，北京现代的下滑趋势已经非常明显，同比增速远低于狭义乘用车整体市场表现，其中，在2015年同比下滑5%，2017年跌幅更甚，达到-28%。

北京现代深陷销量日益走低的困境，外部环境不是主要原因，只是引爆了产能过剩、产品多代同堂、以价换量等形成的“积弱”。加之北京现代对中国市场需求的偏差把控，以及自主品牌崛起带来的挤压，北京现代应对乏力。

可以说，北京现代已经正站在转型的十字路口。

入华十六年，北京现代完成了三地五厂产能布局，工厂从北京向河北沧州、重庆扩展。2017年拥有135万辆年产能，当年闲置近50万辆。到2018年，北京现代产能已增至165万辆。如果北京现代能够完成全年90万辆的销量目标，产能闲置率依然高达45.5%，更遑论，就目前的销量情况，全年销量目标完成难度不小。也就是说，今年，北京现代将闲置约一半以上产能。据了解，目前北京现代暂无调整产能的打算。

随着LAFESTA 菲斯塔的上市，北京现代在中国已布局19款车型，涵盖了A0级、A级、B级、SUV等主流细分市场。但“多代同堂”的问题依旧没有解决，就拿伊兰特来说，在国内就有伊兰特、朗动、悦动、领动4代在销售，这也导致品牌内耗，竞争力越来越低。与此同时，北京现代产品更新周期长，例如，在售的全新途胜，依旧是2015款，仅在今年1月推出一款2018款15周年特别版。

为了回暖市场，今年北京现代继续采取低价策略，在官方指导价格下降的基础上，各地经销商还有不同程度的优惠。全新车型ENCINO 昂希诺上市不到半年已有了一万元左右的优惠，北京现代ix35最高优惠可达6万元，名图在不同区域优惠力度不同。就目前的情况来看，北京现代以低价并未换到销量。而随着品牌溢价能力的丧失，车企整体利润将出现下滑。

北京现代也意识到内部问题的亟待解决，并试图通过全新战略的实施，期望在2019年或2020年重回历史高点。

2018年北京现代实施全新品牌战略，通过新产品、新技术、新营销、新服务，全面唤醒品牌活力、提升品牌形象，推动全年销量目标达成。然而仔细考察这个几个方面，不难发现北京现代的战略落实仍有困难。

新产品方面，2018年，市场上仅能看到ENCINO 昂希诺、全新索纳塔插电混动、逸行，以及即将上市的LAFESTA 菲斯塔共4款新车（不包含改款与年型产品）。这样的产品投放，与奥迪16款重磅新车中6款全新引入、5款全新换代相比，更显单薄。

与产品路线的“模糊重叠”相比，新技术方面，北京现代的新能源技术路线显得较为清晰。现代认为氢燃料汽车是新能源汽车长远的发展方向之一，但现阶段能够快速普及的仍是纯电动汽车。因此，目前北京现代已将技术路线锁定在混合动力汽车HEV、纯电动汽车EV、插电式混合动力汽车PHEV、燃料电池FCEV四大新能源领域，并于2016年推出第九代索纳塔混动版，2017年推出新伊兰特EV，2018年推出全新索纳塔插电混动车型。尽管如此，这几款新能源产品也并未在市场上引起较大的反响。

在新营销上，并未见到过多改变，八年“北京马拉松”已然成为北京现代营销的主要标识。

在新服务上，北京现代虽然强调“以客户为中心”，但据汽车投诉网所统计的数据显示，关于北京现代的投诉，2017年共260宗，截至9月份，2018年共275宗左右。

面对北京现代积患已久的问题以及全新战略落实困难的局面，ENCINO 昂希诺没能力挽狂澜，LAFESTA 菲斯塔车型或也难以在最后一个季度挽救北京现代销量低迷的局面。