宝马负责发展战略的董事会成员Klaus Frölich在接受采访时表示，电动车的成本将永远不可能与内燃机车持平。其坚持燃油车是未来的主流，他还表示一般认为随着大规模的量产，电池成本会显著下降，然而他提出动力电池中所涉及的贵金属价格不仅不会降低，还会变得更贵。

近几年IT行业的发展让很多人觉得技术科技的速度就该如此，但现在越来越多迹象表明科技发展的天花板已经临近了。一直支撑着摩尔定律（CPU的速度每18个月翻一倍而成本降低一半）的英特尔，从去年开始就放缓了脚步，因为随着晶体管的尺寸越来越逼近物理极限，光靠改良工艺已经没法保证原来的发展速度了。

目前动力电池的状况也是这样，能量密度的提高眼看着已经到达极限，而可以带来性能飞跃的固态电池技术还未能离开实验室，因此在目前的状况下，得出此结论也是合理的。

但换一个角度看，情况也没那么悲观。一方面，如果我们以整个社会付出的成本来计算，大规模普及电动车后可以显著减少环境压力，而且还能降低石油的开采、精炼、储存、物流等成本；

另一方面，当汽车动力完成了电力化之后，能量储存和输送的方式还有其他选择的，比如燃料电池、道路无线充电等技术，有了这些技术以现有的电池就可以完全支持日常用车的需求了。所以，我对电动车还是很乐观的。