10月10日，zongli会见德国宝马集团董事长科鲁格，该见面也正式权威定调：宝马即将成为中国第一家控股合资整车厂的外资。

“宝马公司是中国政府放宽汽车行业外商来华投资股比限制后的首个受益者，可以说是’一马当先’。”zongli说，“这也表明中国推进开放不仅是‘说到’，更是踏踏实实地‘做到’。”

仅仅数小时后，德国最大金融新闻平台Finanzen第一时间转发的德国宝马官方公告称：德国宝马计划增加其在华晨宝马中的股份比例，从50%提高到75%。公司已与华晨汽车签署协议，将斥资约36亿欧元从对方手中收购25%股份。

宝马董事长得到首肯后，显然难掩兴奋之情，当天便让德国总部急切地发布了股比转让的公告。

于是，第二天华晨汽车不得不停牌，在10月11日当晚发布该笔交易的公告。公告称，公司拟在2022年前向宝马出售华晨宝马汽车25%的股份，交易价格为290亿元人民币，此交易价格是在华晨宝马100%股权估值1158亿元的基础上参考调整所得出。另外，在公告中也可以看出，国产宝马X5以及纯电动车型iX5将会在2022年落户沈阳工厂进行国产。

没想到奥迪心心念念几十年没能办到的事，却让宝马“一马当先”吃了螃蟹。只能怪如今的华晨太弱了，太依赖宝马了，而宝马又有了长城这个新伙伴。一旦宝马翻脸，鸡蛋扔在哪个篮子里都是德国总部一举手的事。

不难想象，今后像奇瑞捷豹路虎这种合资企业发生股权变化是一件大概率的事。不过外资也不要高兴太早，现有的传统燃油车工厂的股权现在看来是利润源泉，过几年或许就是一笔尾大不掉的重资产负担，一旦中方股权缩小，小心当了甩手掌柜任你折腾。

华晨中国2017年的财报显示，华晨宝马2017年盈利为104.754亿元人民币。按照此次交易，华晨宝马1158亿元的估值，PE为11倍，即使放在上市车企中属于佼佼者，可见华晨也算拿到了一个不错的对价，相当于提前拿到了该笔股权未来的11年利润。接下来，华晨如何为三百亿的资金找到稳当的出口确实一个大大的难题。

对此，华晨董事长祁玉民表示，提前签署股权转让协议，有利于双方更顺畅地安排接下来的新车引入计划以及其他长远战略的实施。这是手上无牌的祁玉民的无奈之举，横下心，晚投降不如早投降。在业界认为，51%或许是一个相对容易的股比，没想到宝马狮子大开口一下子便是要到了75%。此后，华晨在华晨宝马体系除了有权派驻CFO外，便没有其他VP职位的派驻权，主管HR的VP则由双方共同决定，华晨在华晨宝马体系算是只保留了最基本的监督权。

过去几年，祁玉民自主大飞机理论几乎以口号式失败告终。华晨自身没有能力再好的合作伙伴也无法助其起飞。临近退休之年，手握300亿现金如此庞大的巨资，祁玉民还能给华晨自主的未来造出一番新气象吗？这才是笔者和业界人士所期待的。

毕竟唯有自身枪杆硬才是硬道理，今日城下之盟的耻辱，难保是明日翻身之梯，毕竟手握近300亿的现金可以实现太多太多的想法。