苦熬车市寒冬，黄金比信心更重要！_车家号_发现车生活

“秋风萧瑟，洪波涌起”。车市现状又何尝不是如此。

继今年7月份以来，车市持续低迷，9月更是让人惊慌。中汽协最新数据显示，9月乘用车同共销售206.05万辆，环比增长15.12%，同比下降12.04%。1—9月，乘用车销量同比增长0.64%。可以预测，今年将出现近30年以来的首次年度负增长。

这种惊慌曾经在十年前出现过，受美国金融危机的牵连，2008年中国车市较上一年出现过大幅下滑，但最终还是实现了5%的同比增长，次年，随着中国经济的复元，被抑制的消费突然爆发，再次把中国车市拉回到增长常态中。

但这一轮降却大不相同。竞争进入高阶，产品同质化越来越严重，成本高居不下，消费者口袋中可自由支配的钞票也越来越少，外忧内患，重新洗牌在所难免。

邦主与汽车打了20年的交道，遇到车市反水，总能听到各大车企信心十足地表态，信心固然重要，但你死我活的保命战时，黄金比信心更重要！

车企入不敷出，拿什么钱续命？

汽车是个烧钱的行业，但近八成的车企不赚钱甚至亏损，尤其是自主品牌，盈利能力堪忧。

2018报财报显示，上半年北汽净利润80.45亿，但如果没有北京奔驰高达90%的利润贡献，4年亏掉上百亿的北京汽车拿什么活命。另一个典范，海马汽车，上半年亏损2.5亿，等于每天上百台海马开进黄河沉底。

赚钱的也是杯水车薪。上半年，一汽轿车净利润8091万，力帆1.25亿，江淮靠商用车支撑，净利润也只有1.63亿，就连比亚迪这样的新能源大户，补贴退坡后，上半年净利润还不到5亿，缩水超过3成。

不景气的法系车同样纠心。东风标致继去年销量腰斩到20万辆后，今年销量、价格双下滑，再连续开两年倒车，又是一个赔钱货。长安DS、东风雷诺就更不用说了，到现在还处于梦游状态，持续亏损不断挑战双方母公司的底线，一旦停止输血，靠什么活下去?

看看现实!观致找宝能来接盘，北汽幻速悄悄死亡，铃木退出中国，福田汽车挂牌出售67%的股权，哪一个不是因钱生祸。

一方面入不敷出，另一方面转型投入迫在眉睫，没有真金白银，拿什么钱去吸纳人才，改造设备，投入研发?又拿什么钱投入新的电动化平台?一个个夺命连环套卡住脖子，没钱解套最后都憋死。

成本是虎口，如何才能脱险？

曾经一位圈内人告诉邦主，就算一年卖好几十万辆，最后还是不赚钱。

不赚钱的根本原因在于自主品牌单车价格低，但成本高居不下，堵住成本这张虎口，比脱掉底裤冲销量更保险。

谈到成本控制，自主品牌有两大痛点。首先是核心零部件的采购成本。最典型的就是传动系统，大多数车企选择与爱信合作。一套好的变速箱动辄上万，这钱就这样愉快地被丰田家的爱信赚走了。有什么办法，人家有技术。

再说说发动机，一批技术落后的车企还在用合资品牌淘汰下来的老旧发动机，要改变现状就得靠外采，最具代表性的就是宝马王子系列。这款发动机的技术并不算先进，但并不妨碍它卖出好价钱。

其次，无底线的配置带来高成本。十万块的车，合资品牌哪有什么ACC、车联网，有些甚至连基础安全配置都不齐，而自主品牌呢，从舒适性增配到智能驾驶辅助系统，再到车联网，最后连两个屏、大灯、座椅统统不放过，怎么豪华，怎么博眼球就怎么来。

配置高对消费者当然是好事，对合资品牌也有打压，但这种“杀敌八百，自损一千”的做法不可取，尤其是当下，无法通过增量来分摊成本压力时，该在最优与最适配置的问题上好好想想了。

对年销量不过十几万的车企，成本问题更严峻，采购量越小，单价越高，这是行规，再加上这些车企本身缺乏技术，动力总成都还得靠外援，要赚钱谈何容易?

市场步入理性，汽车行业进入高阶竞争，最后拼的只有技术。通过技术实现品牌溢价，通过技术实现成本控制。这一点，真值得跟大众、丰田学一学，尤其是最会赚钱的丰田，零部件自产化率最高，卖车赚钱，卖变速箱还是赚钱。钱袋子满了，干啥都有信心。

写在最后

近段时间，新车信息天天刷屏，车市不好，快速推新车是必然。以前出款新车，或多或少对车市都有刺激，但现在这药也不能包治百病，关键是产品实力够不够强。总之一句话，做好产品，就看你有没有技术，有技术就能赚钱，有钱就不会被洗出局。