如今，在许多汽车制造商都涉足纯电动车市场的时候，有一些汽车制造商却另辟蹊径，选择发展氢燃料汽车。丰田和本田是比较早涉及这个领域的车企，不过，后来现代也加入了进来。他们都推出了自己的氢燃料汽车，丰田有Mirai，本田有Clarity，而现代在最近推出了Nexo。作为后来者，想必现代关于氢燃料汽车有着自己的看法，所以关于现代为什么发展氢燃料汽车这个问题，还是交给现代来回答比较好。

在得出答案之前，不得不提一下Nexo这款车。如果你还在纠结电动车还是氢燃料汽车哪个好，这个问题的范围太广了，不好回答。但可以肯定的是，在现代Kona电动车和Nexo氢燃料汽车之间，Nexo要更好。

Nexo是一款肌肉发达并且高效的SUV，它具有凌厉的线条、引人注目的悬浮式车顶以及科技感爆棚的驾驶舱。在驾乘感受方面，Nexo要比Kona更安静、更有质感。

那么为什么给Nexo配备上氢燃料动力系统呢？现代燃料电池研究员Bo Ki Hong博士在技术演讲中认为，氢动力装置更适合大型非通勤车辆，而纯电动装置更适合小型的通勤汽车。Nexo拥有612公里的续航，而加氢时间只要5分钟左右。博士表示，到2019年底，加利福尼亚州将有59个加氢站投入运营。最起码，Nexo在加利福尼亚州的发展是有“底气”的。

现代汽车产品规划副总裁Mike O'Brien详细阐述车辆尺寸和电动动力系统的问题。他说：“电动车对Kona、中型轿车或者任何小型车辆都有好处，但当你把全尺寸SUV或者全尺寸皮卡也做成电动车，它就成了一个问题。比如特斯拉的卡车，它可以承载36吨左右的重量。当你考虑到电池的体积和重量时，它是非常巨大的。但是以液体燃料或者氢气为动力的时候，就没那么多的设计局限了。”

“毫无疑问，电池技术正在发展。”O'Brien说，“但我们可以知道，氢在可预见的未来有着更大的潜力。”他认为氢气可以拓展到任何类型的车辆，包括公交和火车。现代也不只有乘用车，他们还生产商用车。

现代汽车战略组高级经理Gil Castillo回应了O'Brien的观点，Castillo表示：“随着电池越来越好，它们对中小型汽车和稍大的汽车都有意义。但在某些时候，特别是在重型车领域，电池就会受到限制。电池和燃料电池的成本、尺寸和储能量是曲线变化的，因此考虑两者是有意义的。”

根据Castillo的说法，两种技术都考虑才是明智的选择，更何况一切都在变化。如果两只脚踏错船，那对企业的打击是巨大的。而Nexo本质上是电动车，不过使用的是燃料电池而已。它和Kona共享许多电子零部件，这能够节省一点开发成本。

最重要的是，并不是所有人都会喜欢电动车，电动车也不会适合所有人。没充电设施或者对长距离续航有需求的人们自然不会选择电动车，他们需要氢燃料汽车。这也是氢燃料汽车的作用，与电动车形成互补，填补整个交通生态系统。

车叔总结

当然，研究氢燃料汽车的并不是只有这三家车企。我国的工信部在2016年的时候就发布了氢燃料电池蓝图，计划到2030年的时候要普及100万台氢燃料汽车。各国都有着不同的计划，许多车企都已经建立研究氢燃料汽车的合作关系了。究其原因，大致就像现代的说法一样，氢燃料汽车填补了电动车的缺点。更何况，没人能够确定以后属于电动车还是氢燃料汽车，不如将这两者都造出来，然后交给市场去选择。