如果我们回顾一下历史，会发现目前的趋势就像几十年前高效六缸机代替低效八缸机那样，增压的三缸机开始走上了舞台。我们会经常看到，大多数合资品牌对三缸机兴趣浓厚——实际上在2020年之前，将（已）有不少合资车型实际搭载，如果没看到，那说明这套动力总成还没引进国内。

在排放和油耗政策越来越严格的如今，相比增压四缸机，三缸机的优势和潜力更突出，所以在未来五到十年内，三缸肯定会取代大部分四缸机。

但就目前而言，三缸面临的问题还很多，三缸有天生优势，也有天生的劣势。比如抖动更大，NVH做起来很困难，这些天生的问题想要解决，就要很高成本的解决方案，比如用高成本的悬置，但这样一来可能还不如搞四缸机划算。再加上三缸机的市场接受程度问题，之前三缸机一直不被看好。

所以，站在吉利义乌动力总成工厂门口前，我寻思着吉利哪来的勇气把“全部身家”压在三缸增压机上面。

我没乱说，这个地方以前是造1.5L和1.8L发动机的，现在工厂旁边扩了15万平方米，专门用来生产1.0T/1.5T/2.0T发动机，现在产量还不多，只有10万台/年，但关键点是：还在扩建。并将在明年7月达到年产120万台的能力，也就是一个月生产10万台。参考一下：2017年吉利全年卖出124万辆车，在今年1~9月已经达到113万辆。

当初吉利发布BMA和CMA的时候也明确说过，这两个架构是支持三缸机的，亦或者说，这三款增压机从开发之初就是为了适配BMA和CMA架构。所以如果今后我们看到吉利的新车，就基本可以默认这款车会有三缸选项，不过形式会有些差异。

而且这不但包含了挂着吉利车标的车型，还涵盖了领克以及沃尔沃，甚至是海外的沃尔沃车型，都有可能会用上这个工厂制造的三缸发动机。均摊下来再加上2.0T发动机，10万/月的产量并不算很夸张的数字。

往小了说，即将上市的主力车型——A级SUV 缤越上，它将配备1.0T和1.5T两款三缸发动机。在访谈中，吉利的高层对这款新车充满信心，月销万辆是肯定的，最低底线也是整个中国SUV市场的前十水平，并成为同级别的标杆。不单如此，之后吉利的混动机也将以三缸涡轮机为基础进行延伸。吉利的信心为何这么充足？这也是我想在工厂里搞明白的一点。

从这台1.5T的输出来看，完全可以取代2.4L和老1.8T级动力，而且还更省油。

举个例子，这台1.5T单就摩擦力就已降低30%，这对油耗和动力性的贡献完全不是小打小闹能比的。设计上的亮点还包括仅113kg的重量，四钟摆式双质量飞轮；两级可变机油泵，可适配0W20机油等等。对了，平衡轴是少不了的。标定上也绞尽脑汁，连怠速都“动了手脚”——为了更好的静音性，转速提高到了920rpm。

这么努力了，结果肯定得令人满意嘛。

根据吉利的噪音测试，吉利1.5T和宝马B38型1.5T三缸发动机相差无几，在两千转以下和高转速区间里，噪音甚至还要更低。而缤越所处的BMA架构为了更好地适配三缸机，从结构、燃烧、标定、悬置，到车身结构都全面优化了一遍。

介绍的时候吉利还送出一颗定心丸：义乌动力总成工厂主产的1.5T发动机在工艺水平上，从一开始就看齐了沃尔沃的1.5T发动机工厂。这意味着，理论上义乌工厂的1.5T是可以装到出口海外的沃尔沃车型上的。这种操作并不是没有过，全世界的沃尔沃S90都出自大庆工厂，而这些S90使用的2.0T也是国内生产的。最关键是，这台1.5T的零部件和沃尔沃1.5T零部件通用化率高达90%，只在些“喝92号油还是95号油”的问题上有所区分，除此之外基本可以看作完全一致。

如果以这个思路去观察这台1.5T，那么它所经历的道路可就要艰辛得多了。首先，它要考虑沃尔沃方面的需求，其中一点就是要适配主销地欧洲的标准，而欧洲的很多技术标准比国内高很多，例如车辆在总质量4.3吨的状态下，这台动力总成要满足规定的坡起标准。

再比如交通事故中翻车的时候，会有变速箱油泄漏出来。为防止自燃，欧洲标准限值为15毫升/秒变速箱油，而这个标准在国内压根就没有的。

又比如，前面提到要满足未来5到10年的规划，这点在NVH上就体现出来了：目前对动力总成噪音限值是74db，而未来欧洲则会降到68db。

另一个重要数据是，这套动力总成路试结束的时候已经跑了35万公里之多，这比很多合资品牌车型都要多。看过瑞典的雪，吸过中国青藏高原的氧，晒过南非的太阳，换句话来说，吉利在研发这台1.5T的时候，其实是在研发一台能在全球范围使用的发动机——理论上和丰田大众的发动机开发流程毫无区别。

有趣的是，这台1.5T还会有一款Flex Fuel（混合燃料）发动机。如果我们联想到对E85乙醇汽油一直有很大需求的东南亚市场，以及之后宝腾会推出基于缤越打造的车型，那么这台1.5T Flex Fuel发动机自然是不可或缺的。

怎么说呢，自主品牌迟早是要走出去的，天天呆在960万平方公里里面也不是个事儿……

在厂区道路试乘1.5T缤越的时候，无论是D挡停车还是低速起步，或者是更高难度的坡道起步，这套动力总成都没有给人任何不适的感觉。遗憾的是这次参观工厂并没有试驾的机会，到之后全面的试驾才能得出更清晰的结论。但在接触到缤越的第一印象里，这款A级SUV给人感觉很不错。

但要论到印象最深刻的地方，那毫无疑问是与沃尔沃共同开发的那一段。

文章开头提到三缸取代四缸是世界的大趋势，不过现在的状况是合资品牌的三缸照样也不被信任，有些合资三缸机还很抖，如果说合资与自主在四缸机上的认知还还残存偏见，那在三缸的认知是无比平等的。在这个潮流中，自主品牌是消极应对呢？还是应该主动出击？吉利本身也足够努力，1.5T几乎在所有指标上都看齐甚至超过了全球品牌的三缸机水平，在时间上更是已经领先了整个业界，所以我觉得吉利一定是属于后者的。

那下一步呢？这是一款先进的发动机，吉利通过这台发动机又增加了全球规格发动机的开发经验，这台发动机也将会被千万人使用。而吉利对海外市场一直有想法，像是收购沃尔沃、宝腾、莲花，入股奔驰，都是走向世界的路径之一。但自主品牌直接大规模进入海外市场，目前为止都还没有过。

一个现状是，国内汽车市场已经进入存量竞争的状态，车市也不会再像以前那样一飞冲天，因此扩展新的市场将会成为越来越划算（优先）的选项。

等到那时候，我们一定是希望自主品牌以优秀而自信的姿态，呈现在其他市场的消费者面前的。

文｜坂道

图｜坂道 网络