每个少女心中都有个白马王子梦，每个车企心中也都有个平台梦，这个梦做得最迫切的似乎是吉利和戴姆勒。

上周有外媒报道，戴姆勒正在与吉利讨论设立合资公司，在中国推出网约车和共享汽车服务。而且。据说吉利的曹操专车已经有声有色，8月20日至29日，中国iOS平台下载量从200名开外跃至第三名。

做这个梦的不只有吉利。互小联粗略数了数，浮上台面的就不少。

8月20日，长城汽车集团正式发布新能源汽车独立品牌——欧拉ORA，同时宣布推出旗下共享出行品牌——欧拉出行。

据腾讯科技的消息，上汽集团内部已经组建了网约车部门，还从网约车“巨鳄”滴滴挖人。

互小联聊过的几家智能电动汽车中，有的也说过未来是做出行平台。

国际的，包括戴姆勒、大众集团和丰田汽车在内的车企业都希望在网约车和汽车共享业务占据一席之地。

还有一些外行，梦做的早，醒得也早，比如华夏幸福的番茄出行，至于为啥醒，请各位自己百度就行，这倒是也是好事，总比大笔钱投下去半路被冻醒的好。

车企为何愿意做网约车或共享出行？这个逻辑很简单，未来出行的各个环节之间的关系越来越紧密，生态的概念不会再是说说，尤其是智能电动汽车成熟之后，出行平台的价值和作用将是最大的，是智能电动汽车产业链的上游，既然是上游，对下游就可能卡下游的脖子。更何况，在智能电动汽车市场成熟之前，先给自己的汽车找个出口做试验场很重要。

纵观互联网近几十年的历史，做平台比做应用赢的可能性也确实更大。平台商业模式的精髓，在于打造一个完善的、成长潜能强大的“生态圈”，出行平台会让产业链融合更加紧密，而不是传统汽车时代那样松散，互小联甚至认为，在智能出行时代，产业链上的公司独善其身而不加入某个出行阵营的可能性越来越小，不是不行，只是越来越难而已。在这一点上，车企是有危机感的。

相比之下，平台梦是最美的梦，不但对车企，对滴滴和神州也是。

吉利和奔驰合伙开出行公司的消息出来后，互小联搜了下，发现看好的声音的占主流，包括“替滴滴捏一把汗”、“这一下，滴滴可能又要’摊上事儿’了”、“单单是戴姆勒和吉利这两个关键词，就足以让滴滴瑟瑟发抖”，互小联懵圈了，难道这真的是汽车圈的主流看法？

但析过去二十多年来做过平台梦的公司，就会发现这条路漫漫其修远兮，绝大多数公司都死在平台梦的路上。

任何平台级互联网公司都需要具备一个基础条件，那就是足够大量级的用户规模，在所处业务领域处于绝对的领导地位，对相关产业链具有不容置疑的控制力和影响力。各行业不太一样，就出行而言，平台用户量级不会是百万级和千万级的，一定是亿级的。

一位出行领域的高层曾经跟互小联聊过，他们认为千万级的用户就够玩了，玩着玩着就发现不好玩了，所以心思去做的了，没想到做别的还挺成功。

吉利的曹操出行9天冲到前三，似乎不错，但整体用户量级顶多就是百万级，而且这个前三往善意里理解是做活动烧出来的，恶意理解是刷出来的，一点意义都没有。

有人会说，千里之行慢慢做呗，你这么知道吉利不行？这话没错，理论上都有机会，可是做平台这是太TM烧钱了，比做汽车还烧钱，而且还得会烧，所以吉利做到这个量级的可能性太小了。做不到老大，做到老二老三怎样呢？互联网的规则是赢家通吃，别说老三，老二都很惨，钱都白花了，还不如投入到自己的核心主业上。

目前来看，在未来出行领域，有平台潜力的只有滴滴，这也是滴滴被修理成这个鬼样子还有资本看好的原因。当然，并非说未来一定滴滴能做成，或者只有滴滴能做成，互小联觉得，车企做平台最好的路只有一个，抱大腿，要么抱腾讯，要么抱阿里，抱百度都不好使。这两家巨头手里有大量的用户，不会放过出行平台这个梦的，这也是滴滴最大的威胁，虽然滴滴已经是他们的“远房侄子”，但不是儿子。

除非已经具备了一定量的资源、资本、经验等等，不到万不得已，千万别自己玩平台，最重要的事就是把自己手头上的事做好。最初的时候，QQ只是一个聊天的软件，淘宝只是一个可以网上购物的网站，百度也只是一个能搜到内容的网站。尽管它们现在无一例外的成为了最大的平台，但是它们最初的功能特色依然保持并且为用户所爱。做平台也得先把一件事做得到极致，一步步成长。

没有亿级用户，或达不到亿级用户，这个梦尽量别做。

如需转载，请注明来源～