R36在当今车圈可谓是家喻户晓，无人不知。

大众R36！

好车！

神车！

理财产品！

这是我们今天看到的R36。

可是你知道吗？

十几年前，如果没有下面我们要介绍的这位，今天的R36恐不会如此风光。

这就是W8帕萨特

帕萨特大家都熟悉，可这回我们说的不是一台普通的帕萨特。

一定意义上，他已经不是一台帕萨特了，是身披“psassat”标识的高级车。

据说这车当年在中国只引进了10台，但也有说是B5帕萨特额旅行版只引进了10台。反正不管怎么个说法，它在中国的存世量非常之少是铁打的事实。

“W8帕萨特内饰”

熟悉B5帕萨特的你一定会发现这台车的尾灯和当年上海大众国产的帕萨特不一样，这车的尾灯明显更“花”。

和这样我们熟悉的B5帕萨特是不是很不一样？上面偏蓝的帕萨特是B5帕萨特的前期型，也是中国上海大众当年引入国产的款型。

而偏绿的被人们称为B5.5帕萨特，是后期车型。没有国产，当年有少量引入过国内。

是不老是惊异这车中网怎么挂了个“W8”？

别疑问，这就是大众神机“W”型八缸发动机。

先来介绍下这款发动机：

“ 

“W”型布局其实就是两个夹角非常小（15°≤）的V4发动机组成（小夹角的V4叫什么？叫VR4啊！）。

排量4.0 升，能在每分钟6,000转和2,750转的转速下产生275匹马力和370 牛顿米扭矩。

”

W8发动机相较于传统的V8发动机在体积上有着先天的优势，占地小能放进更小的机舱。

大众将他放进了B5.5帕萨特的机舱里，要知道这代帕萨特车长和当今1.5T思域不分伯仲。

8缸帕萨特的出现，让W8帕萨特直升成为大众顶级的旗舰车型。

在同级也是傲视群雄，缸数制霸所有对手。

但天生前后配重严重失衡，高昂的售价，让W8在第11000辆出现时就终止了生产。

到B6时代，顶级W8帕萨特被全新的3.6 VR6帕萨特取代。

也就是我们熟悉的R36。

B6帕萨特（国内引入生产普通版车型，定名迈腾），本代最为人称道的即是那台带着大屁股的3.6帕萨特。

我们都叫他R36，作为W8帕萨特的继承人，R36在性能上一点也不输前辈。

R36使用3.6升 VR6发动机，坐拥300匹马力和350牛顿米的扭矩。物理性的缸数削减让R36有了更好的配重比前辈更好的操控，其中旅行版还能兼具实用性，让R36旅行成为综合能力最突出的选手，走上神坛成为神车。

R36的成功离不开W8帕萨特，

如果没有当年大众在帕萨特车型上做顶级车型的试探，

我们可能就见不到今日的R36或今天的R36不会这样神话。

被人遗忘的它，成就了今天风光无限的R36