近期，领克在日本高调发布了其首款轿车03，同时还透露了要进军高性能车领域的消息。而且并非只是针对单一车型，而是提出一个性能进阶计划，听上去有目标、有计划，看来不是一时冲动。那么，领克作为一个诞生仅700多天的汽车品牌，为什么“急于”要这么做？又有什么资本支撑它走这条路呢？

“高性能”能带来什么？

回看几乎所有国际大牌的成功之路，它们的快速发展很大程度上是依靠打造和树立高性能产品和价值来实现的。没有GTi也许就没有高尔夫的销量和口碑；没有STi和EVO，斯巴鲁和三菱也会黯然失色。没有AMG、M、RS，今天的BBA也不会如此充满魅力。不过分地说，没有“高性能”加持的汽车品牌是没有灵魂的。

“高性能”是一种高附加值。人们对基本的出行是一种低附加值的需求，而对车子能够开得更快、操控性更好，甚至拥有近似赛车的驾驶感受都是精神层面的追求。“高性能”同时也是一种“豪华”，是一种专为驾驶体验打造的豪华。是基于技术、经验、传承的奢侈品。它是一种“稀缺‘的价值，通过迎合这样的需求，品牌可以在利润上大赚特赚。

领克为什么要“高性能”

从市占率来说，目前中国市场自主品牌与合资品牌大约分别都占到45%的份额。对于领克，作为起点更高，不仅懂造车、更懂品牌建设的自主品牌，它所面对的竞争对手显然是一线的合资车，可以说也是目前唯一有实力抢另外45%份额的自主品牌。接下来它需要“高性能化”手段和标签为发展助力。这不是弯道超车，这是直道提速，是与国际大品牌的直面竞争。对于吉利集团来说，如今也有这样的实力和动机。

领克虽然只有700多天的历史，但却突破了所有自主品牌奋斗了十几年都没有突破的品牌天花板。从技术、产品、形象、视野等方面，吉利已经把领克打造成一个真正具有国际化水准雏形的汽车公司。

品牌是在用户心中一个非常综合的认知，仅生产出好产品是远远不够的，领克就是在短短的时间里快速提升了这种认知。包括小到一个VI的露出、一次给用户的服务，大到店头的形象、一次发布会的策划等等，领克已经明显在其它自主品牌之上。现在把它和上海通用、一汽丰田、南北大众相提并论，并不觉得有何不妥。领克在中国一、二线城市被市场认可就是最好的证明。多年前观致没有实现的目标，领克却轻而易举的实现了。

品牌到了这一步，自然要上台阶，高歌猛进。要想和真正的巨头们竞争，就要借鉴巨头们的成功路径，把自己置身于真正国际水准的环境中。我觉得从现状来看，目前也只有领克有这个基础。

领克凭什么“高性能”

首先，是技术与产品的实力。从01、02、03三款车来看，无论是设计与研发水平、平台与技术储备、制造与生产能力等等方面，与其它自主品牌相比，领克的领先程度很明显。

▲ 领克01

▲ 领克02

▲ 领克03

依托国际化一流团队，领克的产品设计不但比例和谐，独立性与创新性也都很突出。从SUV 01、02过渡到轿车03，设计语言和基因已经非常成熟。更重要的是三款车都展现出非常强烈的运动特征，03更是定位成领潮运动轿车。当然，吉利也早已暴露出想把领克塑造成运动风格高档品牌的愿望。

从技术方面，整合了沃尔沃的先进平台，包括当今和未来的CMA、BMA、SPA架构。要知道，沃尔沃不仅注重安全和人性化，更是善于打造底盘和操控。这使得领克拥有了非常好的底子，也是其它自主品牌可望而不可及的。01、02、03三款车都很硬朗，无论轿车还是SUV，赛道上的操控表现也都很突出。这就为领克未来的性能进阶计划打好了坚实基础。

其中03车型，可以说更是为运动而生。无论是源于沃尔沃的Drive-E高效能发动机及双离合变速器，7.9秒的百公里加速时间，35.5米的百公里制动距离，还是固特异Eagle F1系列轮胎，24万rpm的涡轮最高转速、0.27的低风阻系数。03都在毫无掩饰地传递出运动和性能基因。

再有，就是吉利目前已经整合到手的很多关键资源，也可以为领克所用。首先是以前沃尔沃通过Polestar积累的打造高性能车的经验。包括开发高功率内燃机的经验、整合高性能底盘的经验等等。如今Polestar又作为沃尔沃集团旗下独立高性能电气化品牌重新起航，未来它从新技术和新理念方面对领克的“支持”也是不可限量。

当然，说到运动和性能，吉利控股的英国路特斯也是重要一环。大家都清楚，路特斯不但几十年一直专注于高性能跑车领域，在工程方面更是全世界领先，它的经验也输出给很多世界知名汽车企业。如果有了路特斯的帮助，领克要想实现高性能就变得更加容易。

再有，我们也不要忘记吉利还拥有属于自己的一流赛车场——宁波国际赛车场。这样的实力目前只有法拉利、保时捷、路特斯等少数几家汽车公司具备。在新车的开发、汽车运动的开展、品牌文化的建设上，赛车场的独特资源也必将成为领克驶向高性能化的一条“快车道”。

吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧

吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰

最后就是领克最新公布的消息，它将与Cyan Racing（前身为沃尔沃汽车集团旗下的Polestar Racing赛车部门）深度合作，凭借其在高性能车和赛车领域的丰富技术积累，实现CMA基础模块架构与赛车运动基因的对接。双方将共同设计、研发、制造 领克03 WTCR战车和领克03高性能概念车。并成立领克车队，出征2019年WTCR赛事。与此同时，作为Polestar Cyan Racing车队首位摘下2017年WTCC世界房车锦标赛冠军的瑞典赛车手，Thed Björk将继续为领克车队效力，出战2019年WTCR赛事。

通过参与WTRC赛事，领克将有机会凭借独有的全球化资源和技术协同实力，构建起完整的汽车运动生态，引领汽车潮流运动文化。这些都是中国汽车品牌所未曾达到的高度。

所以，如果说吉利和领克要进军高性能车领域，我深信不疑！而且我相信未来它一定能击破摆在中国汽车企业面前的一个个天花板！