【编者按】一汽换帅已一年多，在这一年多时间，在徐留平的领导下，一汽改革取得了一定成绩，红旗的销量有了明显提升，各项事业都有了不同程度发展。不过面对改革，有赞美、有批评、也有质疑。从本期起，之车将推出连续报道，关注一汽改革，对一些现象进行质疑。

近日，网上读到一幅帖子，这个帖子应该是二年前的了，但足以发现一汽问题的严重。帖子称一汽内耗严重。这个企业虽然是个企业，但是像政府机构一样。母公司，子公司，孙公司，重孙子公司……层出不穷

 最主要的是一汽机构庞大，各自为营，一个比一个牛逼。干工作扭不成一股绳，踢皮球的技术却绝对比任何世界足球强队都牛。 

在一汽，越是最前沿的工作人员越是跟孙子一样。市场前沿的销售人员，回家恨不得到处请客拜祖宗。而生产厂家见了研发中心更是毕恭毕敬。整个就是跟现代化企业反向的运作模式。 

贴子说一汽轿车的领导就会吹。个个都是吹的天花乱坠，忽悠得斩钉截铁，无论是马自达还是自主品牌这块，任何的新品投放或者发展规划，就没见到有到期兑现的，有的只是爽约再爽约。久而久之，我已经习惯了将他们的发言当成放屁。

贴子指出，在一汽一定要听话，领导说啥就是啥，你不能持反对意见，无论领导是错了还是对了，你要将维护领导权威放在维护企业利益之首。

在这里流行的是拍马屁，道德败坏无所谓，损了企业利益也无所谓，只要你让领导舒服，只要你尊重领导，队伍站得坚定。

有能力的要么埋没了，要嘛走了，留下来的要么是关系户要么就是能说会道吹牛皮的，但干实事的少了。一汽还存在

可见一汽像一块烂透了的肌肉，亟需动刀进行清理。2017年8月，一汽新的掌门人徐留平来了，开始对一汽存在的问题进行手术。

徐留平入主一汽集团不足60天，已经雷厉风行地掀起了多轮变革。在解散一汽技术中心、调整组织结构、搅动8000余人集体起立、内部竞聘的同时，又开始对供应链动刀。有消息传出，徐留平明确要求大众和丰田的供应商必须支持一汽自主，在现有供货价上降价20%，否则退出一汽集团供应商体系（含自主和合资），徐留平还要求一汽奥迪材料成本也下降5%，引起供应商的强烈不满。

还有报道批露，徐留平更是发下狠话，如果2018年一汽不能在新能源汽车上实现突破，三分之一技术人员将卷铺盖走人。媒体曝光一组关于“徐留平工作作风”的学习材料，其中一项要求“厂办两卡(出入卡、饭卡)一卡通，困难不管，一周内解决。”也从侧面印证了徐留平的态度强硬。

徐留平的强硬还体现在，他要求一汽集团的领导干部实行“7.11”工作制，即每周工作7天，每天工作11小时，并且所有工作以天为流程，凡事必须有截止时间。可以说制度很好，为一汽集团振兴提供了强大助力。但是瞬间进入如此高压的工作状态，引起一汽集团员工的不满，令一汽集团从基层到高层怨声载道。

一汽集团作为共和国长子，其内部关系庞大盘根错节。徐留平初到一汽集团改革重拳频频出击，对内与员工矛盾激化，对外与供应商关系交恶，四面树敌。在前不久召开红旗战略发布会期间，徐留平更是直言“一汽改革有什么阻力?最大的阻力在我，最大的阻力在领导班子，如果领导班子有决心，不在意自己的羽毛，不在意个人的利益，那你自然就能够比民营企业还能做得更好。所以对一汽来讲，核心就是我和我们的高管团队。”

徐留平这番话不只扯下了一汽改革的最后一块遮羞布，也将一汽集团的问题直白的放到众人面前。

或许正是这种不按常理出牌的做法让徐留平会陷入到一种困境，面对看不见的重重阻力，徐留平在一汽内部平台上的留言：“让我们努力到不能再努力，创新到不能再创新。坚决把新红旗打造成中国第一、世界著名的新高尚品牌。不达目的，誓不罢休；鞠躬尽瘁，死而后已。”

有如此雄心，但愿徐留平的改革能一帆风顺。