记得当年第一次试驾雅阁混动车型的时候，作为本田死忠就惊异于本田能开发出i-MMD这套技术（类似增程技术，多数情况还是电驱动，只有极少情况是发动机直驱。），静谧性做的比之前的本田车型好太多，而且驾驶性能方面也很不错，开完以后感觉自己的飞度和奥德赛都没法开，静谧性太差，开着太闹腾。

而在几年以后，当我成为电动车用户以后才再次感受到开雅阁混动时的那种感觉，安静且性能好，但对于电动车而言，确实它拥有不错的驾驶舒适性和动力性能，但对于我而言最大的痛点还是续航里程，也就是俗称的：里程焦虑，虽然我自己有家充桩以及配套厂家充电服务，但相比汽油车而言还是很不方便。在城市里面汽油车我敢开到续航还有10公里，因为我知道加油站分布的密度很大，我能很容易的快速补充能源。而电动车以我自己的使用经历来说，续航低于100公里我就很焦虑了，而且你就算知道周围有充电设施也会同样焦虑，因为你不知道这些充电设施是不是已经排了很多车等着充电或者是充电桩今天坏了不能用了，而就算是有家充桩，想冲到一个让自己不太焦虑的续航里程有需要大几个小时，这之后你要出个门还是有些限制。

再到后来，别克的VELITE 5推出以后，这台车开起来也是相当不错的，动力也足、纯电动的续航里程也不错，最关键的是在没电的情况下，它的实测油耗也就4.5L/100公里，这个油耗在同级别车型中可以说是比较低的了，而且你要真开它出一个远门也不用担心里程焦虑问题。对于这台车我甚至都已经动了用北京宝贵的汽油指标买这台车的念头，但最后还是因为它的空间和舒适性的问题放弃了。

而对于理想智造ONE的出现，我认为他真的是给我这种喜欢电动车而且又有里程焦虑的用户准备的最好的解药。优势就不说了，继承了燃油车和电动车的优势，而劣势在我看来仅仅只有高速行驶的能耗表现比较大低电量情况下油耗不足10L/100km，确实会比同级别的燃油车高，但仔细想想，在你一年当中有多少时间需要高速行驶呢？这点油耗早就在城市工作给你背回来了。这就跟很多买7座SUV的人一样，7座能坐的人多，一家出去多方便，但谁用虽知道，7座车恐怕也就在你过春节出去吃年夜的时候才会用到，剩余时间基本就是一个5座车在用，别问我怎么知道的，7座奥德赛车主飘过，我的车买了5年，用到第三排座椅的次数真的用两只手可以算出来。

还是回到能耗上来，因为有了对增程车型的理解，特别是城市使用在低电量的情况下油耗太喜人了，官方公布不到5L/100公里，想象看车长5米的那么大的一个SUV比雷系RX450h这个车还要低（汽车之家数据6.13L/100km），注意，一定是同级和同级别，别说什么一个卡罗拉混动油耗更低，那卡罗拉有5米长吗？有很好的性能和乘坐舒适性吗？一定得拿苹果和苹果比。

在坊间，关于增程也有一些言论说是过时的技术，我认为技术没有过时之说，只有是否在合适的时机出现，只有天时地利都占据了，技术才能发扬光大，就跟本田的i-MMD一样，这套系统其实并不复杂，为什么现在才被用起来，只是限制于小型化的大功率电机最近才广泛被使用了，包括电池技术的升级，这两点缺一不可。另外之所以增程车型市面少，除了技术的发展在当时的条件所限制（小型化大功率电机以及效率更好的电池）以外，最大的就是投出的成本很高，十几个亿扔出去了，一切都是新的，对于现有的车企而言，都是逐利的而且是备有包袱的，有快速挣钱的为啥不争还要费劲去干一个短期内无法盈利的车型和技术？所以对于增程技术而言，不是它过时了，而是在等一个更合适的时机。

而且前几久连我第二喜欢的日系品牌马自达也宣布在未来95%的车型都是增程车型，日产的NOTE e-Power增程电动车也蝉联了好久日本的新能源销量冠军，这一系列情况都能说明这个时机已经来了。