2018年的中秋我和小伙伴一起参加了一场赛车比赛，GPEC-12小时耐力赛，顾名思义这是一场12小时的较量，对赛车车手和整体团队都是一种非常大的考验。而比赛的场地是北京金港国际赛车场。

  赛车是一项自己非常喜欢的运动，耐力赛也是近几年赛车比赛中比较流行的一种赛事。对于本次12小时比赛55号飞度赛车由4位车手一同驾驶来完成全场比赛，平均每人3小时左右的时间。

  比赛开始前的一段时间车队把55号赛车运到了北京凯泽赛车场，当天我们几位车手也都来到了现场，大家进行彼此的熟悉，车手与车手之间的熟悉，车手与赛车之间的熟悉，算来是一种试车吧，找到每个人对车辆的感觉并进行整体的车辆调整，以及比赛前的车队战术安排。

  而也就是试车的那天犯了个小错误，一号弯入弯过快导致车辆偏离了正常线路，右侧车轮压倒了路肩外沿，右侧车身弹起落地，好在一切正常车辆没有出大意外，但是造成右后轮的轮圈内侧损坏。

  比赛的前两天是练习赛和排位赛，对于12小时的耐力赛而言排位的的成绩对比赛最终的成绩影响并不会很大，毕竟发车后赛车将要有12个小时的时间去拼搏。在练习赛中车辆总指挥一直在用短短的40十分钟时间分配着四位车手的时间，而这个时候我们是在为真正比赛的排兵布阵和车手之间换人的衔接在做着练习工作。

  从车辆进入维修区保持车速在维修区要求限速下行驶到车手换人，车辆根据指示离开维修区继续比赛，看似简单的内容这里却蕴藏着很多学问，而如何更加合理的返回维修区安排车手轮胎的更换以及燃油的加注，却是在比赛中争分夺秒的利器。

  比赛那天正好是中秋节，正赛开始时间早6点到晚6点，其实这个时间相对煎熬，第一棒的车手要在五点半就做好所有的准备，对于前一天晚上的睡眠质量有很大的影响。根据每个人的特点和比赛经验不同55号赛车第一棒发车的是谢老师，第二棒是林老师，第三棒是我，第四棒是刘老师，这样的安排恰恰也是车辆总指挥程老师特定的安排。

  比赛的前一天晚上我睡的非常好，几乎是倒床上就睡到闹钟响。不到五点就抵达了赛车场，而此时TTSC车队的工作人员正在紧张的忙碌着，每人一份泡面餐后做最后的赛车检查工作。而车手们也都早早的抵达了现场。秋天的北京清晨多了一丝寒冷，而此刻的赛车场是安静的。

  当天色朦胧亮起来，各车队P房里也热闹起来，车手间相互的问候，工作人员紧张的工作，赛车发动机的轰鸣声，而这一刻也预示着比赛即将开始。真正的较量将会在中秋节的日初到日落打响。

  根据前日排位赛的成绩55号赛车排在全场第四发车位，从比赛开始到比赛进行到1小时39分钟时55号赛车排在当前的全场第二位置，而此时场上所有赛车之间的圈数咬的都比较紧。此时55号赛车已经由第二棒林老师驾驶。十分钟后比赛进行到1小时49分钟时55号赛车已经处于全场第一的位置和第二名圈数相同。

  接下来55号赛车将以目前状态领跑，而稳定的发挥合理的战术安排以及配合默契的进站换人为我们抢占了不少时间。但此时车内对讲机传来一个不太好的消息，车辆转向助力系统有些不好用时有时无，这对车手的驾驶来说干扰非常大，时有时无的转向助力需要车手进行适应。

  很快两个多小时的时间过去了，第三棒的我也上场了，经过前两个小时的拼搏车辆总指挥程老师对后面的内容进行了调整，安排我在场的时间长达1.5个小时，这似乎给了我一些压力，在加上转向助力的时有时无导致我在赛车里很难发挥出一个很好的状态。

  某一圈的倒数第二个弯道出弯时被转向干扰了一下车辆的右前轮直线上碰到了草地，我慢慢的控制着方向将右前轮缓缓的带回防止失控，而此刻我已经延误了最后一个高速弯前的刹车点，我在努力着控制着赛车，最终成功的将车子安全带出高速弯道，此后我便放缓节奏，努力去适应不知不觉一个小时过去了，头盔里的对讲程老师询问我转向助力的情况，而此刻不知是麻木还是适应了，我回了三个字“不知道”。好像全车队的人都笑了，后来我真的不知道转向助力是一个什么状态，总已经习惯了场上的节奏。

  随着比赛时间的推进到第5个小时的时候55号赛车依旧处于全场第一的领先位置，在第六棒的时候我又被再一次的派上场，而此次给我的任务是1小时20分钟的稳定发挥，最后我并不知道自己到底开了多久，只记得1小时20分钟后对讲里传来的指示是在坚持10分钟，原因是同车队另一台车马上要进站换人。10分钟后顺利将车辆带回，基本上完成了本次耐力赛我的任务。

  当时间被定格在12小时整时，比赛已经结束55号赛车在团队整体的配合下顺利拿下组别第一全场第一的好成绩，并且领先第二名19圈之多。对于这样一个全新的团队来说这样的成绩离不开上下所有人的努力。