设计升级，会给现代汽车带来“第二春”？

今天的快讯非常直接，韩国现代汽车的高层圈有了新变动，这次主要在设计部门。吕克•东克沃尔克（Luc Donckerwolke）将接替“虎啸式”缔造者彼得•希瑞尔（Peter Schreyer），负责领导整个现代汽车集团的设计工作。

吕克•东克沃尔克出生于1965年，现年53岁，是比利时人，于2016年正式加入现代汽车集团，前期主要负责捷恩斯品牌的设计工作。而在加盟韩国现代之前，他主要在德国大众效力，曾经设计过的品牌车型包括斯柯达明锐、奥迪A4、R8勒芒赛车、兰博基尼Murciélago和Gallardo以及宾利飞驰等。

西方设计师舶来东方，也可以算是“二次创业”。我们更熟悉的彼得•希瑞尔（Peter Schreyer），一手打造了起亚极具标志性的“虎啸式”风格，早在2012年，就已担任了起亚集团副总裁。吕克•东克沃尔克顺利地接下了彼得•希瑞尔的设计衣钵，但彼得•希瑞尔并没有离开现代集团，转而担任设计管理等顾问型工作。

进入2018年，现代汽车在华销量开始回暖。但如果想彻底走出2017年的销量泥潭，降价促销只是临时性策略，并非长久之计。现代汽车遇到的问题，国际关系也不是主因，充其量只是一个导火索。车市整体趋冷，优秀自主品牌崛起，强势合资品牌下沉，夹在中间的“偏弱势”合资品牌最易受到打击。当性价比和品牌力的两大关口皆失守的时候，危机自然就会上演。

重新梳理产品线，提高产品竞争力，或许才是深谋远虑。从西方引入设计大咖，是提高汽车设计水准的一条捷径。那么，好的设计可以为销量出多少力？比亚迪的“龙脸”算是一个典型例子，毕竟，宋MAX硬生生在MPV领域撕开了一道口子。

其实，现代汽车向来长于设计。如今，前兰博基尼设计大咖成为新的“设计掌门人”，能否为沉寂下来的现代汽车注入新的灵魂，我们拭目以待。

本文作者为踢车帮 曹安