要说起国人对于三菱的第一印象，肯定是部队领导坐的的各种帕杰罗。

不过在当年4S 店里各种面包车与帕杰罗的车海中，标价45.5万元的Evolution让我留下了深深的印象。后来一查资料发觉，它还有一个史上最叼的中文名——翼豪陆神。

当第十代EVO成为EVO车史上最后一代车型后，不少车迷表示太痛心了。不过话说回来，翼豪陆神没了，咱还不是可以买个翼神嘛，谁知道再后来连翼神都停产了。

EVO车迷的复刻梦马上毁灭一半。

那么问题来了，为什么那么多车迷想要复刻EVO。

EVO是被神化了，还是真的厉害到无可替代呢？

EVO的诞生过程其实和宿敌斯巴鲁WRX STI一样，同样是为了参加WRC拉力赛而研发的车型。

三菱在四款平台的基础上，总共开发出了十代车型。在征战沙场的同时，还让4G63这台发动机经历了无数的考验。

1992年第一代车型推出，一直到了第三代用的都是同一平台。样子没什么改变，连动力都是10匹10匹的往上涨。这时候的EVO还算初出茅庐的小菜鸟，但是批量生产的民用车型已经很受市场欢迎。

到了1996年，EVO换上了新平台。从第五代开始，外观有了明显变化。车身的刚性也大大提升。而这个时候的EVO便开始走向神坛。

1996年到1999年的WRC，芬兰车手汤米马基宁连续四年获得WRC车手冠军，EVO因此名声大噪。

而红白万宝路涂装的三菱EVO和蓝黄555涂装的斯巴鲁WRX STI的互相缠斗，更是成为了一代人的回忆。

而EVO的群众基础则是不断在电影和游戏里建立的。从小就看成龙大哥的电影，觉得这车好帅呀，但就是不知道名字。后来接触了赛车游戏才知道原来在霹雳火里的主角车叫EVO啊。

同时EVO能有如此成就，也要归功于机盖下的4G63发动机。红头的机器，铸铁的缸体奠定了适合爆改的特性。为了保证中低转速区间的动力输出，用上了长行程的设计。优秀的机械结构使EVO的机械故障率大大降低。加上冷却效果的不断优化，4G63变得又强又皮实耐用。

虽然按日本的君子协定，账面数据只有280匹。但是只要解除ECU的限制，别说400匹了，稍微强化一下就能去到700匹。国外超过1000匹的EVO也是比比皆是。

而就算民用版本的4G63，因为皮实耐用，被运用在大量自主品牌的车型上，比如说大家所熟悉的保时泰SR9。

工程师还为EVO带来了一个超强法宝。带中控中央差速器和前驱差速器的四驱系统。

当时纵置布局的帕杰罗四驱已经很厉害了。但三菱的工程师却想，帕杰罗的四驱系统肯定无法移植到EVO上去，如果要硬搞，EVO肯定要推头冲到观众的头上去。我们的轿车EVO用的是横置平台。

用不了纵置的帕杰罗四驱，这该怎么办呢？

最后三菱只有给EVO重新开发一套新的四驱系统。

差速器直接就移到前轴上。从第四代车型加入的主动后桥扭矩分配系统更是让EVO如虎添翼。也因为这套系统的加入，EVO把宿敌斯巴鲁WRX STI甩开了一个身段。但是也因为这套系统结构过于复杂，成本增加不说，车头也变得太重了。

想我早年存钱买EVO，很努力的考上了大学，找到了好工作，赚到了一些钱，盘算着离拥有EVO的日子越来越近了。

然后我却被告知它要停产了，瞬间感觉好像失恋了，那年我２１岁。

就像没有人会想到９代的EVO会是4G63的绝唱。

也没人会想到三菱会决定停产EVO车系。2015年三菱推出以十代EVO为基础的EVO　Final　Eｄiｔｉｏｎ车型，正式宣告EVO车系的完结。究其原因，除了三菱策略的调整以外，EVO车系销量的持续走低也是很重要的原因。不过对于国内EVO迷最大的打击不是新EVO再也买不到了，而是二手EVO价格高得离谱。

但我心中的EVO梦却依旧没有破灭，来到二手车行发现一辆九代EVO居然要８０万。唉，梦想好像又破灭了。真羡慕那个对迈凯伦P１竖中指的人呀，因为他可是坐在一台Evolution里面。

不过三菱被日产雷诺收购后，新一代EVO的消息好像又浮出水面，但是它很有可能只是一台梅甘娜RS的换壳车型，而你又能接受一台前驱的Evolution吗？

本文所有引用图片来自网络，侵权请联系删除