这是特斯拉第三次实现季度盈利，财报中最引人注目的细节是，就销售收入而言，特斯拉已成为美国最畅销的车型。同样，苹果公司长期以来也一直在吹捧，尽管竞争对手的产量较高，但iPhone仍然是智能手机行业创造最大利润的贡献者。考虑到Model 3的高毛利率，它似乎是美国利润最高的汽车产品。

Model 3迎来了“iPhone时刻”，这个时候对这些硅谷公司做下比较最合适不过了。

像特斯拉一样，苹果公司当年也遇到了麻烦。在90年代后期，描述苹果公司最常用的形容词就是“陷入困境”。现在，这家陷入困境的公司是世界上最大的公司，是第一家达到1万亿美元市值的上市公司，利润是美国盈利第二公司的两倍。苹果是如何走到这一步的呢？

即使在苹果公司最糟糕的日子里，仍然充满希望的迹象。 因为产品的力量，苹果一直有一个狂热又忠诚的客户群，尽管网络上出现了很多质疑的声音，是这些人一直坚持陪苹果走到最后，而苹果又专注于让这些客户满意并坚持及时调整库存。

后来，在“变化无常”首席执行官乔布斯带领下，苹果开始以自己的战略（由零售传奇人物George Blankenship制定）打破竞争对手既定的零售模式，并最终发布了iPhone，这种产品基本上创造了一个全新的领域，它并不一定比所有低价竞争的产品销售的更多，但至少比竞争对手赚的钱多得多。而且行业里几乎所有的新产品都已经以此为基准，这使苹果公司每平方英尺的零售空间销售额一度超过美国任何其他的公司。

另外一家相比较的公司是全球市值第二的亚马逊。 亚马逊数十年无法盈利被行业谴责，收入不断增长，但利润却从未如此。如果不赚钱甚至损失了少量的钱，出售很多东西又有什么意义呢？在这种情况下，销售的越多，赚的越少，这与公司想要做的事情是相反的。

当然，亚马逊把钱用来扩展业务，进行自我投资，所以营收在不断增长。 只要能够看到业务的成长空间，亚马逊就觉得这比把钱握在手中要好得多。这样的心态仍在继续，但亚马逊已实现多年持续盈利，那些质疑者也基本上已经安静了下来。

特斯拉呢？它的故事会和苹果、亚马逊类似吗？

马斯克在季度业绩电话会议上表示，特斯拉多年以来都是通过举债的方式实现资金的快速增长，除了大额贷款到期的季度外（比如2019年第一季度），未来的所有季度要至少保持微盈利，在可预见的未来，特斯拉将专注于自筹资金和偿还债务，再也不会通过举债的方式来筹集资金。

特斯拉不仅实现了盈利，而且利润远远超过预期。因为Model 3的交付量增加了两倍，特斯拉的整体收入在过去三个月中几乎翻了一番。所有的一切让马斯克和投资“大鳄”巴隆资本创始人Ron Baron都认为特斯拉能够加入上述公司的行列并最终增长到价值一万亿美元。现在问题来了，特斯拉能不能在竞争中一直保持领先地位 ，在汽车、能源以及共享汽车中拥有稳固的地位？

特斯拉现在和未来都面临挑战，该公司有组织管理、人力资源的问题，需要不断升级服务系统来跟上快速增长的客户群，要保持足够的资金来履行债务义务，处理政府问题、应对关税决策等等。由于管理不善，特斯拉内部重要岗位的高管还在不断流失。

特斯拉在试图破坏世界上两个较大的行业（汽车和能源）时面临的挑战比大多数行业更难。特别是首席执行官马斯克越来越不稳定，在刚过去的8月份，他在个人推特上称，要以每股420美元的价格将特斯拉私有化，后期遭遇美国证券交易委员会（SEC）误导投资者进行质询，并最终付出了特斯拉和马斯克各自被罚2000万美元，且马斯克不再担任董事长的代价。而如果没有了马斯克，特斯拉也再不是特斯拉。

特斯拉成立于2003年，那是个互联网爆发的时代，时代给了特斯拉一个巨大的机会。回头看看今天的造车新势力，比特斯拉晚了整整十多个年头。那个时候提出做电动车的新创企业只有特斯拉一家，也正是这样吸引力了资本的力量。自2004年以来，特斯拉先后融资27次，共计融资145.88亿美元。2008年金融危机席卷全球，通用和克莱斯勒都曾陷入破产，力量微弱的特斯拉也走到了破产的边缘。但由于马斯克同时准确把握投资者的心理预期，灵活地运作方式以及政府的救济，特斯拉活到了现在。

可是特斯拉的地位是否稳固并不能确定，因为苹果也在偷偷地造车。特斯拉是互联网思维的产物，但又没有到达一个颠覆的境界，它没有亚马逊的规模，也没有苹果五法比拟的技术，它存在的高估值已经远远超过了经济产出。