关注车市的人应该都知道“金九银十”这个名词，就是指九月和十月，这两个月本是车市的旺季，但是今年似乎出了些状况，出现了近些年来罕见的低迷期，似乎在传达出中国车市进入了“寒冬”的信号。

今年9月国内乘用车销量同比下降13.2%，创造了自2012年1月以来的最大单月降幅，这也是今年连续第三个月同比下降。而10月车市的销售情况并未见好，因此今年的“金九银十” 可谓是史上水分最大的了。

前段时间，各大车企厂商都纷纷交出了今年第三季度的成绩单，原本应该是一年当中销量最辉煌的“金九银十”，却黯然失色，往年的风光显然已经不在，国内汽车市场遭遇了前所未有的销量瓶颈，提前进入“寒冬”期。

根据中国汽车工业协会公布的数据，2016年9月乘用车销量达到221.5万辆，同比增长30.4%；2017年9月乘用车销量达到230万辆，同比增长3.4%；而2018年9月乘用车销售仅为190.5万辆。今年9月国内乘用车销量同比下降13.2%，创造了自2012年1月以来的最大单月降幅，这也是今年连续第三个月同比下降。

与前几年高歌猛进的汽车市场相比，今年的车市不增反降的现象实在是有些太过于反常了，就连在国内非常火热的SUV车型的销量也开始大幅度下滑，9月的销量仅为80.3万辆，同比下滑14.5%，之前火热的SUV市场仿佛被破了冷水... 而MPV的销量更是只有13.3万辆，跌幅高达16.3%；相对比较稳健的轿车销量为96.9万辆，但是跌幅也达到了11.6%。

自主品牌的销量明显吉利汽车在9月份也出现了倒挂，1—9月，吉利集团累计销量为113.69万辆，同比增长37%，但9月单独仅增长14%，其远低于年度增幅；环比更是出现了销量1%的下滑，其核心车型轿车帝豪以及SUV博越均出现了20%的同比下跌。

其他自主品牌则更加惨淡：长安集团，9月汽车销量为17.73万辆，同比大幅下降32.35%，1-9月，累计销量为164.76万辆，同比下降19.95%；上汽集团，9月销量达到61.07万辆，同比下降8.20%；江淮汽车，9月销量达到3.47万辆，同比下降16.14%，1-9月份累计销量36.16万辆，同比下降5.53%；最惨淡的当属海马汽车，9月份的销量只有4380辆，同比大幅下降53.61%；1-9月累计销量为5.60万辆，同比下跌43.34%，前景颇为堪忧啊！

当然销量下滑不仅仅只是自主品牌的车型，福特中国的业绩也相当惨淡，在近日公布的销量中，9月在华销量同比暴跌43%，其中，江铃汽车销售同比下跌15%；进口福特汽车销售环比下跌16%，今年迄今为止下跌15%，今年车市的“金九银十”可谓是全体遇冷啊～

那么导致这次遇冷的原因究竟有哪些呢？

首先，在2017年的时候，我国小排量汽车购置税优惠幅度由上一年的减半变为减少25%，当年车市增幅低至3.04%。而之后小排量汽车购置税优惠政策在2018年则完全取消，所以在2017年末就出现了小排量汽车提前购置的现象，那些本来打算18年购买小排量汽车的消费者为了赶进优惠政策提前购置了，这也导致2018年汽车需求的减少，购置税优惠政策的取消给今年车市带了非常大的打击。

其次，今年我国GDP的的同比增幅是呈现下降趋势的，国内的燃油价格却不断上升，95号汽油已重回“九元时代”，连续高涨的油价让燃油车车主受到了用车成本大幅度增加带来的压力，也让持币观望者继续选择观望... 

中美贸易战的不断摩擦，使得一部分美国产的车型税率不断提升，虽然有些车企承担了其中增加的税费，但是这些钱终归还会算在消费者的头上，市场终端优惠势必会减少，这对增长乏力的汽车市场来说无疑是雪上加霜。

还有一个比较重要的原因是即将推行的国六排放政策，由于原本计划2020年才推行的国六排放政策提前到了2019年，有些城市已经发布了明确的时间，而也有一部分城市尚未公布具体实行的日期，这就会使原本计划购车的消费者选择持币观望，等待政策明确后再选择购买，并且会选择国六排放的新车，而那些国五排放的老车型则只能靠大幅优惠来清仓了。

当然，即使没有上述这些负面因素，我国汽车市场销量大幅度增长的时代也已经成为过去时了。2017年，我国新车销售超过2900万辆，成为全球第一大市场，与此同时，我国汽车保有量已经达到2.17亿辆，呈现饱和状态，低增长恐怕会是我国汽车行业未来发展的常态。

对车企而言，则需保持冷静，市场遇冷更多的是需要企业进行反思，进行产品的升级改进，顺应时代的发展去研发出更加贴近消费者日常需求的车型，车市的寒潮并非是坏事，其有利于淘汰落后的企业，使整个行业变得更加积极向上，在“寒冬”中才能检验企业的真正实力，达到优胜劣汰的效果！