斯拉作为纯电动汽车的开创者与引领者，拥有庞大的车主与粉丝群体，特斯拉车主就是最容易接受新科技、新品牌、新产品的一类人。理想智造作为一个全新的智能电动车品牌，也受到了特斯拉车主们的广泛关注与讨论，我们采访了三位资深特斯拉车主，来看看他们如何评价理想智造ONE。

@小马哥Robbin钟：电动汽车超级粉丝，国内最早的特斯拉车主之一，建立了世界各地很多特斯拉车主群，也写了很多电动汽车方面的文章，为普及电动汽车知识做出了巨大努力。

一句话总结：首先这是一辆电动车，只是自带发电机的电动车，随时随地都可以用烧92号汽油的发电机来发电驱动车辆。车上自备40kWh的动力电池，平时也可以完全使用国标快充和慢充补充电能，电池容量可以支持180km的续航，92号汽油发电机也可以用来补充电池的电量。 

这几天各大媒体铺天盖地的报道增程式电动车这个新鲜物种，我这里就不再重复一些原理和技术参数。我以特斯拉电动车主四年多老司机的身份，给大家一些建议，哪些消费群体可以买理想智造ONE？ 

全世界最严的限牌限号限行在中国，首先，理想智造ONE是一部新能源车，可以轻松在全国各地拿到新能源牌照（北京暂时除外）。相信这点相当的诱人。 

对纯电动车有严重里程焦虑的人群，相对于纯电动来说“理想智造ONE”用自带的奶瓶给汽车增程发电驱动。妈妈再也不用担心宝宝没电了，宝宝自带奶瓶啦！ 

喜欢电动车干脆利落驾驶感觉的朋友，理想智造ONE是一款有着真正的纯电驱动体验，区别于很多混动车型在油与电之间进行切换的驱动顿挫感，让您充分体验纯电驾驶的快感。

没有充电条件的人群，电动车需要充电桩来给汽车的纯电续航进行充电，对于没有安装充电桩条件或者居住地附近没有方便的快充桩，理想智造ONE对于这类车主来说是个不错的选择。

有着越野情节的硬汉淑女们，理想智造ONE不只是增程式电动车，还是前后双电机四轮驱动的SUV，可以更加从容的面对非铺装路面，也有一定的脱困能力。发布会前就开着去了一趟中国自驾难度最高的阿里北线，仗剑走天涯的梦想能否实现，理想智造ONE值得我们拭目以待。

理想智造ONE发布会上透露补贴前价格40万元内，对于对标宝马X5的大型SUV这个价格相当厚道。理想智造ONE的增程器保养成本低廉（3年6万公里只加油跑，维护成本低于4000元），与其他混动车型相比还是节省很大一笔费用。当然保险也会省很多钱，理想智造ONE不需要买盗抢险，因为ONE是智能汽车，偷不走，也没有人会偷，大约一年能省不少保费。

预定还是非常火爆的，四天时间都有两万多预定。看来热爱电动车但是有里程焦虑患者还是相当多的。自带奶瓶的理想智造ONE不容小觑。

@小特叔叔：知名特斯拉博主，最受特斯拉车主欢迎的第三方APP「小特」开发者。

这款名为「理想智造 ONE」（后文简称 ONE ）的电动车，没有采用它的前辈「特斯拉」以及国内一众造车同侪的纯电动方案，而是独辟蹊径地选择了增程式电动方案。

什么是增程式电动？简单来说就是，它既可以充电又可以加油，但油只是给增程器发电用的，归根结底，车还是靠电驱动。

增程式电动并不是一个多么新的解决方案（宝马i3 、日产都曾用过），但跟以往的增程方案不同的是，ONE是天生增程：专为增程开发，同时容纳了大容量电池组和高功率增程器。

1、油变电，多此一举？

看到这个，很多人的第一反应是——油变电，再用电驱动轮子，这样比纯电动多了一道转化损失，车的结构也更复杂了，岂不是多此一举？

关于这个问题，在发布会中李想也提到了。

传统燃油车的发动机，在不同车速工况下燃油效率不一样，综合起来的效率其实并不高。

而增程器则不一样，有了电池做缓冲，它可以始终保持在高效率的工况，燃油都得到了充分的燃烧转化为电。

但如果同样在高速工况下，增程器会比燃油车更费油。因为在高速工况下，燃油发动机也处在自己的高效率转速区间。

但话说回来，对大多数人来说，实际使用还是以日常通勤的城市工况为主。

所以综合来看，增程方案使用成本会比油车更低一些，但依然会比纯电高。

还有一种想法是，不用油的时候还要背个发电机，好浪费。。。这就好比Model X 100D ，跑短途时比 75D 多背了 25 度不用的电池一样。（那我宁愿背着。。。）

2、「小马拉大车」困境？

很多人会担心，如果没电了，这个三缸1.2T的增程器，功率不足以带动重达2.3吨的ONE ，也就是「小马拉大车」困境。要弄明白这个问题，得先清楚ONE的增程器是怎么配合电池一起工作的。

ONE暂时不支持用户手动切换能量来源方式，而是增程系统自己动态管理电池和增程器之间的协作，保证「电池一直有电」。不过用户可以根据使用场景，来切换「长途/城市」模式。两种模式的主要区别是增程器介入的时间不同：城市行驶的场景下，增程器会在30%的电量水平介入，而长途模式可能在50%就开始介入了。

李想在微博曾提及，ONE的这台1.2T的增程器，峰值功率约100kW，出于控制NVH（噪声Noise 、振动Vibration 、声振粗糙度Harshness）的目的，增程器最大功率一般被限制在60kW。当急加速的时候，电池组的200kW + 增程器的60kW，一起260kW给最大240kW的驱动电机供电，完全保证最大性能。而其他状态，增程器功率基本都会大于车辆所需功率，多出来的功率再给电池回充，以让电池始终维持在某个电量值。

那一台中大型电动SUV在120km/h的高速行驶时，平均功率大概是多少？李想在发布会中曾提过，ONE的纯电能耗比特斯拉Model X 100D略高。我这里有一张Model X P100D（配备 22 英寸运动轮毂）在110-130km/h的能耗表现：

120km/h巡航时的功率需求并不高

半小时耗电58.6km x 310Wh/km / 1000 = 18.2 kWh，总平均功率约为18.2/0.5 = 36.5 kw；性能版的Model X P100D高速功率都只在36.5kW，可以推测ONE在高速的功率很难达到40kW，即便在这种情况下，60kW的增程器也完全可以保证「有油的情况下就肯定有电」。

那会不会出现「油还有、电没了」的情况呢？

除非你把ONE开到170km/h以上，这样开一两个小时。（这样的情况下，车的输出功率才会一直大于60kW，对于Model X P100D来说，需要定速150km/h。）这就是为什么ONE的最高速度限制在了170km/h左右。

另外一种极端情况是，在遍地都是加油站的情况下，你偏不加油，把ONE整到没电又没油，那等你刚加满油的时候，我猜这时候输出功率应该是受限的，也可能ONE会启动电池组隐藏的4度电。

综上，从数据上看，ONE的这套「大电池+大功率增程器」方案，正常情况下是不会出现以往增程式容易遇到的「小马拉大车」困境的。

妥协，但实用

特斯拉也是咬牙坚持了好些年，才逐步建成了自己的专属超充网络，为车主提供可靠高速的充电配套环境，而其他厂商短期内是不可能建成的，只能依靠第三方。

前段时间我开着特斯拉，去了一趟桂林阳朔。即便是这样一个知名旅游区，整个县城也只有一个第三方快充站点。

当时我的车只剩15km的续航了，然而，当我好不容易找到这个充电站，看到的却是这样的场景：

唯一的入口被一堆石材堵住了。。。那一刻，真希望我的Model X前备箱里有个发电机。这不就是「理想智造ONE」在做的吗？

对于我这种坚定的「纯电党」，总觉得加油就是一种「不纯粹」。但不可否认，增程方案可以解决大部分车主对电动车的里程焦虑，想去哪儿就去哪儿，也为以后打造纯电平台累积了技术经验。

@刘梦宇小宇：自驾特斯拉环游大半个中国

本人是一名移动互联网打工狗，个人很喜欢高科技新鲜事物，2014年就开始跟踪Tesla的车和股票，2016年订车，2017年3月份提车。一名2017年3月份提车，一年半时间跑了4.6万公里，在今年4月份由北京出发跑到三亚的Tesla Model S 90D车主，算是比较早期的股东+用户。

对了，我是李想和硬哥的铁粉，参加过车和家早期的用户调研活动，也参加了理想智造ONE发布会。

我不想从技术参数的角度去对比特斯拉和理想智造的车，作为用户，最重要的还是用车体验和后续服务，所以我想从用户体验的角度，说说我对理想智造ONE的理解。（互联网公司最喜欢讲的，体验！体验！还是TM的体验！）

用户的使用场景，无非是常规的市区内短途+长途旅行。

市内短途场景：

满电180km的续航，完全足够每天上下班通勤的需求，像我在北京这种比较大范围活动的城市，每天最多100km的里程已经算比较多了。开电车的能源补充场景，就是回到地库插上充电桩即可，完全告别加油站的拥挤排队，这样的体验是纯燃油车无法比拟的。

但是，有一个使用场景，Tesla无法做到完美解决：

想象一下，当你突然需要中长途旅行外出办事，Tesla的车主需要提前充满电再走，耽误时间。这样的场景下，ONE有很大的优势，说走就走！如果车辆没油，直接去加油即可，可以完成说走就走的旅行，理想智造找到了很棒的一个平衡点，完美解决了纯电动车在这个使用场景下的痛点！

长途旅行场景：

本人在今年4月份，驾驶Model S从北京出发，完成了一次周游中国东半部的电动车之旅，全程共8000km，全程基本是我一个人驾驶车辆。路线行程如下：

去程：北京-沧州-潍坊-青岛-淮安-扬州-苏州-嘉兴-黄山-南昌-赣州-韶关-广州-深圳-江门-湛江-海口-三亚；

回程：三亚-海口-肇庆-郴州-长沙-天门-驻马店-郑州-邯郸-北京；

所有超充的记录，我都在小特叔叔的APP里面完成打卡。

为什么我想开着电动车去进行这次长途旅行呢？

1.为了验证Tesla的超级充电站和车辆的可靠性。

2.为了验证autopilot 2.0的可靠性。

结论：有自动辅助驾驶的智能电动车，跑长途真的很爽！这趟我一个人的旅行，如果没有辅助驾驶，将会非常累。

说回理想智造ONE这款车，假设一下我驾驶ONE去跑这样一次长途旅行，是否可以完成呢？会不会有更好的体验呢？我觉得是完全没问题的，因为ONE将会标配和Tesla一样能力的自动辅助驾驶系统，如果真的能做到相同能力的话，长途体验将会非常完美~

驾驶Model S去跑长途，你需要规划超充路线，详细计算充电停留时间，还会遇到国标充电站不能使用的情况，需要完全依赖可靠性更高的超级充电网络。像我这次旅行是比较佛系的，如果有急事，充电的路线规划会耽误时间，很麻烦。

而理想智造的ONE，又一次解决了这个痛点。跑长途的能源使用成本相比纯电行驶略高些，好处是节省了时间，俗话说，时间就是金钱嘛，我觉得这样挺好。

你不需要在一次长途旅行之前，提前给酒店打电话询问目的地充电桩是否可用。

你不需要提前规划好每一个超充站的路线，边走边计划着是否需要调整路线，防止电量不够停在半途。

其实回程的时候，本来计划想往西部继续走一走的，但是西部的超充路线不完善，不敢跑。如果是ONE，那就没有任何问题，因为油车能到达的地方，ONE也能到达。

后续服务：暂时未知，我信任李想。之前行车记录仪的退款事件，让我相信李想是有理想的，在后续服务方面不会疏忽，反而会特别重视。

所以，我相信ONE这款车将会是一辆用户体验很好的智能化电动车，其他的一切我都不担心，唯一担心的就是第一代车辆的质量如何保证，Tesla也是迭代了几代以后，质量才达到一个用户可接受的状态。（不接受又能怎么办，摊手）

本人已经在发布会后现场预定，预约号0100，期待明年的试驾~

总结：

看来特斯拉车主对理想智造ONE评价还是挺高的，因为他们最了解纯电驱动的优势、最离不开自动辅助驾驶、偶尔也会有里程焦虑的困扰、最早体验到了汽车智能化的好处。而理想智造ONE就是这样一款纯电驱动、标配高级辅助驾驶、用增程器解决了里程焦虑的智能电动车。