“老”哈弗的“新”征途

哈弗,老了。

虽然从2011年8月25日到现在,只有7年不到半个月的的时间,但如果让你想一个品牌能够代表中国的SUV,哈弗肯定是第一个被想起的名字。老大、老炮、老师,老并不只代表时间长,历史久,更代表着身份、地位的象征以及一个时代的缔造者。

但是,帮助哈弗品牌达到这样一个高度的H6是不是长城汽车的巅峰?答案并不一定。

如果在2016年12月单车销量达到8万辆的时候问,答案一定是肯定的,但要是在2018年其销量被宝骏510超过时问,那答案可能是否定的。随着SUV市场的见顶下行,以哈弗为主的长城汽车发现自己熟悉的战场上游戏规则已经改变,原来的优势成为了其再成长的最大桎梏。

有的人在迷茫,等待时代的淘汰,但是更多人想要跳出自己的神话,去做一些疯狂的事情所以,老哈弗就是其中跳得最“疯狂”的一个。作为不仅定义下一代SUV,更是奠定哈弗品牌未来10年的关键先生——F系列任重而道远。而其旗舰车型哈弗F7更是成为了哈弗新征途的胜负手。

如果现在再将这一问题抛给长城,答案一定是否定的,因为H6成就了现在的长城,而F7才能定义长城的未来。

老对手新格局

哈弗的江湖已经不是原来那个江湖了。

在2016年年底之前,SUV是“解药”,更是“春药”。凭借着哈弗系列以及CS系列的火爆,长城汽车与长安汽车双双跨越百万大关,不仅是“双长”,上汽乘用车依靠荣威RX5、吉利凭借博越、传祺凭借GS4等也都驶上了加速的快车道。SUV江湖的格局也在年增长两位数的大环境下逐渐形成。

但到了2017年药效开始减弱,只剩下“保健”的效果。当64个月后,轿车增幅首次超过SUV,并连月保持压制,当众泰发现SR9的销量并不像刚开始时那么坚挺,当江淮发现其当家车型瑞风S3即使两年换了三代也都没有了以往的销量时,SUV格局悄然发生了改变。

截止到2018年9月,中国SUV市场销量为631.65万辆,累计增速仅5.5%,没有以往动辄60%、50%、40%甚至10%的增长,SUV市场从野蛮生长进入到了一个乱世。是的,市场越残酷,就越不能容忍错误的发生。即使强如长城汽车这般SUV的领军者都感到了一丝倦怠。

从数据上来看,这一轮的淘汰市场的下滑并不意味着整体的正在萎缩,而是需求正在逐渐攀升,但是产品却不能完全满足需求。虽然今年市场行情表现不如人意,但是30万元以上的价格区间内的产品,整体却增幅接近30%。而10万元以下的市场,萎缩速度更是快得更让人崩溃。马太效应的凸显使得低端市场快速下滑,这几乎是每一个发达汽车市场成长的规律。

乱,是固有秩序被破坏的表现,但几乎所有的霸业都始于乱世。当格局发生变化,也是长城汽车再一次成为新格局下新领导者的最佳时机。

对于中国SUV市场来看,并不是所有SUV细分市场都成为了红海。当前,10~13万左右的SUV市场是所有汽车品牌拼杀的主战场,不仅是因为其价格更低,更是因为其对于品牌的要求没有那么高。哈弗H6、荣威RX5、吉利博越、长安CS75等等等等,在终端,主销车型的价格都没有超过13万元。

但同时,在15万以上的市场,由于对于产品、品牌、售后以及各个方面的要求都提升到了一个新的高度,仅仅只有长城汽车、吉利汽车几个有着深厚造车实力的企业敢于涉猎。

这也为SUV市场打开了一个新的蓝海:13~15万。相对于10~13万元的红海相比,这一块市场还没有一款统治级别的产品,格局尚未形成,而其进入难度也没有15万元以上级别那么高。但是消费升级的大趋势却一直以坚定的信念不断迈进,在哈弗面前,一个全新的机会就此诞生。

哈弗的涅槃重生

从来没有见到长城汽车董事长魏建军出现在哈弗F系列的活动上,因为他知道这个时代是属于年轻人的时代。从保定车神到年过半百,虽然他刚刚到了自己人生中最强势的时期:身体优势和人生积淀都处于最佳的状态,但他更懂得了一个真谛:这个时代已经属于年轻人。只有让懂得年轻人的人来做年轻人喜欢做的事,才能够把年轻人吸引住。

这时,之前从未闻面的长城汽车副总裁李瑞峰便从幕后走上了台前。脱下了从2003年进入长城汽车就穿到现在的西装和皮鞋,穿上了印有F标志的黑色卫衣、蓝色牛仔裤以及可以被称之为街头圣经的纯白Air Force 1,F系列从上而下,真正开启了哈弗汽车的年轻化战略。

F7与目前刚上市的F5不同,作为当前哈弗F系列定位旗舰的车型,哈弗F7不仅承载着销量的任务,更重要的是帮助哈弗F系列打造成一个年轻人都喜爱的品牌。这是魏建军给李瑞峰的挑战,也是最大的机会。

“这车什么时候上啊?别老光发概念车啊?”、“量产要是和这个概念车差太多,那就没意思了”这些话在2016年上海车展的哈弗展台,《汽车公社》记者听到了不止一次。看着被人山人海包围着的HB-02概念车型,也就是哈弗F7的概念车型,李瑞峰就知道,他不会输。

当第一眼能够吸引到年轻消费者,那已经成功了50%。对于哈弗F7来说,继承了95%概念车型的外观设计,哈弗F7能够被称之为当下最具有设计感的SUV。这套名为极智锋睿原创的设计语言是哈弗F系列对于年轻消费者审美理解下的全新创新。科学的发展让伴随着互联网大爆炸一起成长的90后甚至00后年轻人对于太空和科技都有着与众不同的遐想,而在汽车上,他们也有了更多的期待和遐想,而这次哈弗首次在外观上引入了锋睿太空美学的概念,希望能与年轻一代产生更高层次的共鸣。

六角中网框架由一个3d的蜂窝网构造而成,而多透镜LED大灯与日间行车灯独特的定义了哈弗F7的特性。一个清晰、强壮的特性。大胆,强劲,又带有一丝激进,预示着整车强烈的行车仪态。与此同时,前后的设计语言共通,水平亮条视觉上整合了尾灯,强调了车宽及包围式的后身。排气管设计定位低且宽,使整车增加了稳定性。

哈弗F7与所有哈弗,所有长城汽车,甚至所有当下的SUV都不太一样,因为对于哈弗F7来说,他不是要成为当下最好的SUV,而是要成为定义下一代的中国SUV的SUV。

如果说,穿上Air Force 1是李瑞峰的态度,那么从产品设计理念的改变则是哈弗F7最大的革命。“我们要让消费者来定义他们喜欢的产品。”长城汽车销售公司营销副总经理文飞的这句话不仅意为着哈弗F7真正以消费者的角度来思考,更是代表着长城汽车理念的巨大转身。

让用户定义下一代产品,这是典型的互联网思维,更是以用户体验为重要思想的产物。而作为曾经被称之为“土气”的长城汽车来说,改变之大难以想象。哈弗F7也不再以均衡作为理念,而是专为年轻人而来。

特调的悬挂以及输出更加运动的发动机、换挡逻辑更加运动的变速箱,长城汽车自主研发的1.5T、2.0T发动机、自主研发的7DCT变速箱以及成熟的底盘被激发到了一个新的极限。与此同时,与百度在车联网以及自动驾驶上的合作让哈弗F7不仅在机械机构上得到了提升,更在智能化上有了翻天覆地的改变。

对于配置的搭配这里不再赘述,因为如果要说可能三天三夜都解释不完。作为主销车型在13万~15万的哈弗F7不仅继承了长城汽车中追求性价比,为消费者想更多的造车基因,更是引入了当下甚至未来最尖端的技术。可以说哈弗F7带着长城汽车“全厂的希望”开辟属于长城汽车的第二战场,在新蓝海中重新找到哈弗,长城汽车的未来。

“这是一个最好的时代,也是一个最坏的时代;这是光明的季节,这是黑暗的季节;这是希望的春日,这是失望的冬日;我们面前应有尽有,我们面前一无所有”,用这句话来形容当前的哈弗也是太贴切不过。

今天,哈弗F7就将上市,SUV市场的竞争又将进一步升级。哈弗F7能否成为13~15万元的霸主,我们不知道,不过我们知道的是李瑞峰、文飞、哈弗品牌甚至长城汽车已经All in了

文/林嘉浩

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车型: 哈弗F7
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