哈弗，老了。

虽然从2011年8月25日到现在，只有7年不到半个月的的时间，但如果让你想一个品牌能够代表中国的SUV，哈弗肯定是第一个被想起的名字。老大、老炮、老师，老并不只代表时间长，历史久，更代表着身份、地位的象征以及一个时代的缔造者。

但是，帮助哈弗品牌达到这样一个高度的H6是不是长城汽车的巅峰？答案并不一定。

如果在2016年12月单车销量达到8万辆的时候问，答案一定是肯定的，但要是在2018年其销量被宝骏510超过时问，那答案可能是否定的。随着SUV市场的见顶下行，以哈弗为主的长城汽车发现自己熟悉的战场上游戏规则已经改变，原来的优势成为了其再成长的最大桎梏。

有的人在迷茫，等待时代的淘汰，但是更多人想要跳出自己的神话，去做一些疯狂的事情所以，老哈弗就是其中跳得最“疯狂”的一个。作为不仅定义下一代SUV，更是奠定哈弗品牌未来10年的关键先生——F系列任重而道远。而其旗舰车型 哈弗F7更是成为了哈弗新征途的胜负手。

如果现在再将这一问题抛给长城，答案一定是否定的，因为H6成就了现在的长城，而F7才能定义长城的未来。

老对手新格局

哈弗的江湖已经不是原来那个江湖了。

在2016年年底之前，SUV是“解药”，更是“春药”。凭借着哈弗系列以及CS系列的火爆，长城汽车与长安汽车双双跨越百万大关，不仅是“双长”，上汽乘用车依靠荣威RX5、吉利凭借博越、传祺凭借GS4等也都驶上了加速的快车道。SUV江湖的格局也在年增长两位数的大环境下逐渐形成。

但到了2017年药效开始减弱，只剩下“保健”的效果。当64个月后，轿车增幅首次超过SUV，并连月保持压制，当众泰发现SR9的销量并不像刚开始时那么坚挺，当江淮发现其当家车型瑞风S3即使两年换了三代也都没有了以往的销量时，SUV格局悄然发生了改变。

截止到2018年9月，中国SUV市场销量为631.65万辆，累计增速仅5.5%，没有以往动辄60%、50%、40%甚至10%的增长，SUV市场从野蛮生长进入到了一个乱世。是的，市场越残酷，就越不能容忍错误的发生。即使强如长城汽车这般SUV的领军者都感到了一丝倦怠。

从数据上来看，这一轮的淘汰市场的下滑并不意味着整体的正在萎缩，而是需求正在逐渐攀升，但是产品却不能完全满足需求。虽然今年市场行情表现不如人意，但是30万元以上的价格区间内的产品，整体却增幅接近30%。而10万元以下的市场，萎缩速度更是快得更让人崩溃。马太效应的凸显使得低端市场快速下滑，这几乎是每一个发达汽车市场成长的规律。

乱，是固有秩序被破坏的表现，但几乎所有的霸业都始于乱世。当格局发生变化，也是长城汽车再一次成为新格局下新领导者的最佳时机。

对于中国SUV市场来看,并不是所有SUV细分市场都成为了红海。当前，10~13万左右的SUV市场是所有汽车品牌拼杀的主战场，不仅是因为其价格更低，更是因为其对于品牌的要求没有那么高。哈弗H6、荣威RX5、吉利博越、长安CS75等等等等，在终端，主销车型的价格都没有超过13万元。

但同时，在15万以上的市场，由于对于产品、品牌、售后以及各个方面的要求都提升到了一个新的高度，仅仅只有长城汽车、吉利汽车几个有着深厚造车实力的企业敢于涉猎。

这也为SUV市场打开了一个新的蓝海：13~15万。相对于10~13万元的红海相比，这一块市场还没有一款统治级别的产品，格局尚未形成，而其进入难度也没有15万元以上级别那么高。但是消费升级的大趋势却一直以坚定的信念不断迈进，在哈弗面前，一个全新的机会就此诞生。

哈弗的涅槃重生

从来没有见到长城汽车董事长魏建军出现在哈弗F系列的活动上，因为他知道这个时代是属于年轻人的时代。从保定车神到年过半百，虽然他刚刚到了自己人生中最强势的时期：身体优势和人生积淀都处于最佳的状态，但他更懂得了一个真谛：这个时代已经属于年轻人。只有让懂得年轻人的人来做年轻人喜欢做的事，才能够把年轻人吸引住。

这时，之前从未闻面的长城汽车副总裁李瑞峰便从幕后走上了台前。脱下了从2003年进入长城汽车就穿到现在的西装和皮鞋，穿上了印有F标志的黑色卫衣、蓝色牛仔裤以及可以被称之为街头圣经的纯白Air Force 1，F系列从上而下，真正开启了哈弗汽车的年轻化战略。

F7与目前刚上市的F5不同，作为当前哈弗F系列定位旗舰的车型，哈弗F7不仅承载着销量的任务，更重要的是帮助哈弗F系列打造成一个年轻人都喜爱的品牌。这是魏建军给李瑞峰的挑战，也是最大的机会。

“这车什么时候上啊？别老光发概念车啊？”、“量产要是和这个概念车差太多，那就没意思了”这些话在2016年上海车展的哈弗展台，《汽车公社》记者听到了不止一次。看着被人山人海包围着的HB-02概念车型，也就是哈弗F7的概念车型，李瑞峰就知道，他不会输。

当第一眼能够吸引到年轻消费者，那已经成功了50%。对于哈弗F7来说，继承了95%概念车型的外观设计，哈弗F7能够被称之为当下最具有设计感的SUV。这套名为极智锋睿原创的设计语言是哈弗F系列对于年轻消费者审美理解下的全新创新。科学的发展让伴随着互联网大爆炸一起成长的90后甚至00后年轻人对于太空和科技都有着与众不同的遐想，而在汽车上，他们也有了更多的期待和遐想，而这次哈弗首次在外观上引入了锋睿太空美学的概念，希望能与年轻一代产生更高层次的共鸣。

六角中网框架由一个3d的蜂窝网构造而成，而多透镜LED大灯与日间行车灯独特的定义了哈弗F7的特性。一个清晰、强壮的特性。大胆，强劲，又带有一丝激进，预示着整车强烈的行车仪态。与此同时，前后的设计语言共通，水平亮条视觉上整合了尾灯，强调了车宽及包围式的后身。排气管设计定位低且宽，使整车增加了稳定性。

哈弗F7与所有哈弗，所有长城汽车，甚至所有当下的SUV都不太一样，因为对于哈弗F7来说，他不是要成为当下最好的SUV，而是要成为定义下一代的中国SUV的SUV。

如果说，穿上Air Force 1是李瑞峰的态度，那么从产品设计理念的改变则是哈弗F7最大的革命。“我们要让消费者来定义他们喜欢的产品。”长城汽车销售公司营销副总经理文飞的这句话不仅意为着哈弗F7真正以消费者的角度来思考，更是代表着长城汽车理念的巨大转身。

让用户定义下一代产品，这是典型的互联网思维，更是以用户体验为重要思想的产物。而作为曾经被称之为“土气”的长城汽车来说，改变之大难以想象。哈弗F7也不再以均衡作为理念，而是专为年轻人而来。

特调的悬挂以及输出更加运动的发动机、换挡逻辑更加运动的变速箱，长城汽车自主研发的1.5T、2.0T发动机、自主研发的7DCT变速箱以及成熟的底盘被激发到了一个新的极限。与此同时，与百度在车联网以及自动驾驶上的合作让哈弗F7不仅在机械机构上得到了提升，更在智能化上有了翻天覆地的改变。

对于配置的搭配这里不再赘述，因为如果要说可能三天三夜都解释不完。作为主销车型在13万~15万的哈弗F7不仅继承了长城汽车中追求性价比，为消费者想更多的造车基因，更是引入了当下甚至未来最尖端的技术。可以说哈弗F7带着长城汽车“全厂的希望”开辟属于长城汽车的第二战场，在新蓝海中重新找到哈弗，长城汽车的未来。

“这是一个最好的时代,也是一个最坏的时代；这是光明的季节，这是黑暗的季节；这是希望的春日，这是失望的冬日；我们面前应有尽有，我们面前一无所有”，用这句话来形容当前的哈弗也是太贴切不过。

今天，哈弗F7就将上市，SUV市场的竞争又将进一步升级。哈弗F7能否成为13~15万元的霸主，我们不知道，不过我们知道的是李瑞峰、文飞、哈弗品牌甚至长城汽车已经All in了

文/林嘉浩

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