这一成绩，等待已久，更是众望所归。

11月7日，长城汽车公布了10月产销快报。数据显示长城汽车10月销量再次突破10万辆，达到110,088辆，同比增长1.93%，环比大增27%。截止到今年10月，长城汽车累计销量达到786,756辆，同比下滑3.29%。虽然累计销量依旧同比下滑，但长城汽车已经在10月产生了向好的关键拐点。

10月，长城汽车销量上有几个点值得关注。首先是哈弗终结16个月销量同比下滑、哈弗H2以及哈弗H6销量回归常态，更让人值得庆幸的是哈弗F系列第一款车型 哈弗F5销量便超出预期。

对于长城汽车来说，寒冬虽然来得快，也很猛烈，但是这个来自河北保定的企业显然已经找到了应对寒冬的求生之道。

哈弗终结下滑

截止到2018年9月，哈弗品牌已经同比下滑了16个月，这一糟糕的数字终于在10月清零。

10月哈弗品牌销量达到84,956辆，同比增长4.05%，虽然仅仅只有4.05%，但是在SUV市场一片哀嚎之时就显得尤为珍贵。进入到2018年中国SUV市场就像踩下了一脚刹车，这也让仅仅只有SUV车型的哈弗感到疲惫，但是经过战略调整10月哈弗的亮点颇多。

哈弗H2、哈弗H6以及哈弗M6在10月销量快速回血，回归正常水平。哈弗H2销量达到15,094辆，虽同比下滑14.04%，但是相比今年哈弗H4上市以来便腰斩到5,6 千辆的水平，其已经恢复到了一个较为健康的水平。与此同时，哈弗M6销量也创下新高，达到12,275辆，同比大增74.09%，截止到10月，哈弗M6累计销量为43,878辆，同比增长157.47%。

而对于H2和M6的成功，销量支柱哈弗H6的回稳不仅给哈弗品牌建立了信心，更是给长城汽车打了一针强心剂。10月，哈弗H6销量达到41,132辆，同比下滑16.08%，累计销量达到348,023辆，同比下滑12.38%。纵然单月同比和累计月销量依旧处于下滑的态势，这也是由于2017年的基数过高以及2018年前三季度的糟糕销量而致。

对于10月哈弗的巨大增幅，原因其实有目共睹。今年9月哈弗品牌打出了官方降价，现金优惠之后全新哈弗H6从12万元起售，新哈弗H6 Coupe起售价降低到了10.4万元，而哈弗H6运动版入门价格降低到了8.3万元。而哈弗H2的起售价更是降低到了7.3万元，H2S下调为7万元起，而对于才上市不久的哈弗H4也降价1.5和1.8万元，价格共10.1以及8.8万元起。

降价之后的效果在10月发挥到了极致。原来定价偏高的哈弗H2S价格回归正规，哈弗M6直接低至6.6万元，哈弗H6也进一步增强了竞争实力。但也有业内人士表示这样用降价来增长销量不是长久之计。

但是在《一句话点评》看来，虽然降价会牺牲一定的利润，但是带来的效果则是远远超过其所付出的。终止16个月的连续跌幅不仅会稳定在哈弗品牌、长城汽车所有工作员工不安的内心，更会让所有哈弗的经销商看到长城汽车所付出的努力和决心，将长城汽车与经销商牢牢绑在了一起。

不仅如此，我们还能发现哈弗利用降价政策就能够带来销量的提升，说明哈弗的潜在客户依旧是一个庞大的群体，仅仅只是对于价格还有些犹豫。说明对于哈弗来说，品牌优势依旧明显，反过来说如果通过多次降价，都不能够提高销量，说明其中的问题就不仅仅是价格，更是多方面的困难。

从10月的销量提升，我们能够看到哈弗已经找到了一条正确的道路，并不断前进下去。

F崛起

对于哈弗来说，第二个好消息当然是哈弗F5的热销。10月，作为哈弗F5的第一个完整销售月，其销量达到6,265辆，可以说是给哈弗F系列开了一个好头。

“很简单，哈弗F5价格10万元起步，和年轻人沟通就是要直接，要简单。”对于哈弗F5出乎意料的定价，长城汽车销售公司营销副总经理文飞在哈弗F5发布会上的采访中如此幽默、直面地回应道。同样级别自动挡车型，XR-V 13.78万元起，探歌15.38万元起，C-HR 14.48万元起，3~4万元的价格优势在10~15万元级别的江湖，往往能够决定一场战役的胜负。

从销量来看确实如此，作为哈弗品牌第一个真正意义上的年轻品牌，对于F系列来说，一切都代表着未知，然而这6,265个消费者的选择则能够让哈弗F系列以一种更加坚定的信念继续走下去。

在F5上市之后不到两个月的时间，哈弗F系列第二款车型也是哈弗F系列的旗舰车型哈弗F7正式上市。10.9~14.9万元的价格也体现出了哈弗F的野心和决心。1.5T车型降维打击，2.0T车型站稳13~15万元的价格区间，哈弗F系列成为了哈弗品牌继H系列之后不仅是战术上的重要武器，更是战略上的重要部署。

无论是从吸引年轻人的角度，还是以SUV市场的格局，以哈弗品牌以及长城汽车自身的发展来看，哈弗F系列的重要性都毋庸置疑。从这点来看，哈弗F5第一步的成功让哈弗甚至长城汽车的未来都更加明朗。

WEY瓶颈亟待突破

相对于哈弗的复苏，WEY品牌的瓶颈则依旧亟待突破。10月，WEY品牌销量为10,884辆，同比下滑32.68%，1~10月累计销量为116,381辆，同比增长160.84%。虽然累计同比增长，但是由于2017年WEY VV5刚刚上市，仅只有VV7一款车型，而2018年则有VV5、VV6以及VV7三款车型销售。

这也是为何说WEY的瓶颈亟待突破，在三款车型的加成之下，销量还低于去年同期，WEY品牌的销量问题也暴露无遗：产品同质化严重。对于VV5、VV6以及VV7上除了车身大小以外，产品之间的差异化并不明显，这也导致WEY无法从外部吸引更多的消费者。

VV5和VV6的销量在10月平分秋色，分别为4004以及4017辆，VV7的销量有所下滑，仅为2,552辆。显然这样的销量结构不是WEY想要看到的。WEY品牌处于的价格区间往往注定其在与合资品牌厮杀之时,需要的“装备”也更多。这也给WEY品牌提出了更高的要求。

但是，作为突破15万元的自主高端品牌，现在的WEY还处于起步的阶段，遇到的困难也不是永远，只要发现问题，及时改变就能够突破自身的瓶颈，在销量上有进一步的提升。第一步需要做的就是拉大产品之间的差异化，而这样的差异化不是更换个前脸，增加一个配置可以达到的，而是从车型理念这一顶层设计上区分开来。

这是WEY品牌必须要做到的事情，也是长城汽车必须要做到的！

路漫漫其修远兮，2018年的长城汽车注定不会平凡。想要获得成功就必须要越过荆棘，只有磨炼才能够让长城汽车奠定美好的未来。现在转折点已经来到，是卓越还是平庸，我想长城汽车董事长魏建军一定不会接受后两个字。

文/林嘉浩

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