今年的汽车行业热点不断，比如：汽车行业股比限制开放、进口关税下调、宝马长城成立新合资公司“光束”、吉利入股戴姆勒，李书福成为戴姆勒最大股东、特斯拉上海设厂等，而在今年最后一个多月时间，另一历史记录将诞生，即2018年全年车市销量可能将迎来近28年以来的首次负增长。

从2018年年初，汽车行业就一直不断被唱衰，7月份汽车销量进入低迷。“金九银十”的9月份，我国汽车总体销量为239万辆，同比下降11.6%，其中乘用车销量206万辆，同比下降12%。

从车系分类来看，整体也是处于暴跌的趋势：自主汽车销量增速暴跌17%，韩系汽车销量暴跌11%，美系汽车暴跌22.7%，而德系汽车下跌6.7%，仅日系保持了3.9%的正增长。

一直处于正增长的SUV的增速也在放缓。9月SUV狭义零售销量仅为80.3万辆，同比下降14.5%。今年前三季度SUV累计销售684.7万辆，同比增幅已收窄至0.4%。

虽然中国是世界上最大的汽车市场，但正如我们看到的，整体市场都处于下滑的趋势。

乘联会秘书长崔东树近日表示，车市“金九银十”失色的主要原因是近年车市持续快速增长带来的高基数，为今年车市增长带来很大压力；同时，尤其是中西部楼市价格的快速上涨，让许多消费者将财产投入到楼市，因此车市难以复苏；此外，居民财富缩水等因素也将影响车市表现。

他预计，今年车市在最后两个月的表现仍会较差，全年负增长已基本确定，而这将会是汽车行业近28年以来的首次负增长。

野村证券此前分析，中国乘用车市场将出现自1990年以来的首次年度销量下滑，预计全年将下降1.6%，四季度销量将下滑7.5%。

有资深的汽车从业者表示：汽车销量大幅下滑一方面与当前的经济形势有着巨大关系，另一方面与当前国民消费缩减下行也有密切关系。

普华永道思特略全球合伙人彭波和汽车城创新港营销总监金轶峰均认为，今年车市不好是因为老百姓没信心，购置税减半政策出台作用有限。

东兴证券也认为，在内外部多种因素影响以及去年第四季度高基数的影响下，今年四季度的汽车销量难免同比继续下滑，全年乘用车销量或同比下跌 3%。受此影响，部分销量较小的整车厂和未能匹配主流车型的零部件企业，将在今年四季度和明年第一季度期间遭遇前所未有的利润和现金流压力。

对于汽车销量下滑原因，10月23日，在2018年前三季度工业通信业发展情况发布会现场，工业和信息化部副部长辛国斌表示，我国汽车销量近三个月连续出现同比负增长，属于正常情况。“从目前的形势来看，产销高速增长的时期可能已经过去了，低增长恐怕是未来发展的一个常态，但是汽车产业发展有很多积极向好的因素。”辛国斌认为。

对于明年汽车销量的走势，北汽股份公司副总裁、北京汽车销售公司总经理吴周涛在接受《证券日报》记者采访时表示，汽车行业最能反映中国经济的实际情况。明年车市要看过完年就业的情况，比如三、四线人口是不是进一步流入一、二线城市就业，因为大多数三、四线城市的财富都是由出外务工人员获得，如果就业趋势良好，那么明年汽车行业至少不会比今年差。