文：大众侃车/汪晶

看看下面的造车新势力的LOGO，你能认出几个？

随着新能源汽车的发展，相比于传统的燃油车型，新能源车型相对简单的结构吸引了越来越多的跨界造车新势力。因此，世面上的产品让人眼花缭乱。而在这其中，作为戴姆勒和比亚迪的“爱情结晶”，拥有戴姆勒的高级别制造标准、比亚迪成熟三电技术的腾势，相比其它品牌有着不俗的天然优势。

2018年全新上市的腾势500，造型设计全面升级，整体感知更加运动及时尚；采用比亚迪领先的三电技术，腾势500电池容量升级至70kWh，百公里能耗仅为15.9kWh，带来500km超长续航；搭载DENZA Link智能互联系统，让车主随时随地与爱车互联互通。

那么腾势是如何打造出来的？

1、正向研发

不同于传统车企燃油车改装的电动车生产线，及互联网汽车的代工生产模式，腾势自诞生起，便在戴姆勒标准管理体系的作用下进行正向研发设计，从车辆的设计到生产，在整个项目各个环节保持高品质，为什么要用正向研发？相比传统的“油改电”，容易造成空间布局不合理:电池外露、后备空间小、驾乘体验一般、车内空间小材质粗糙的问题。而正向研发，使得整车在布局和结构上更符合新能源车的结构。

而在新能源车型中“围绕电池进行整车设计”就是结构设计中最核心的部分之一，毕竟是三电技术中最为重要的一环。乘客舱与动力电压相关零部件分开设计，定制的车身结构。 合理规划空间，充分考虑电池安全，展现电动车先天设计优势和SUV般的良好视野。同时也要考虑电池布局带来的动态影响。

2、成熟的三电技术

腾势500使用的磷酸铁锂电池容量达到了70kWh，NEDC工况下续航里程达到了451km，百公里能耗15.9kWh。在目前在售的新能源汽车中，腾势500的巡航里程几乎达到了合资产品中的高级别水准。

从上面的途中可以看到，腾势500的续航能力仅次于威马EX5，高于进口捷豹I-PACE，仅次于MODEL X、MODEL S。除了强大的续航能力，如何保障安全是也是新能源汽车面临的严肃课题。腾势500在电池材质上使用了磷酸铁锂电极，在耐高温和过充放的安全性十分稳定。在电池包设计上使用了单体布置设计、极片连接设计、绝缘设计、通风阀设计、电池托盘等。

在电气设计上还有短路保护、过充保护、过放保护、 过热保护、绝缘监控等。腾势采用欧盟MBNLV123高压安全设计方式， 电池包内高压配电箱，用于电池电压输出和充电。高压配电箱还有绝缘监测，实时监测车辆在充 电，行驶等运行过程中整车绝缘情况。

腾势充电口位于车辆头部，避免高压电流经 过驾驶舱，从整车安全角度切断高压危险。电池包内高压配电箱，用于电池电压输出和充电。高压配电箱还有绝缘监测，实时监测车辆在充电，行驶等运行过程中整车绝缘情况。

在电机方面、腾势500使用的是永磁同步电机最大效率，低转速可以输出大扭矩 97%，在电控方面，双核芯片 “冗余设计”，在单一芯片出故障的情况下，冗余芯片能保障安全行驶。

3、严苛的测试

再好的设计没有经过严苛的测试，和复杂环境的测试驾驶，都不能令人信服。腾势500经过了中国最北端黑河进行-32°C环境下的严寒测试，极限环境正常充放电，实现了以30kw的充电功率进行快充，电驱系统稳定性；在5013米高海拔优秀底盘调教完全过滤细小的颠簸，电子辅助设备稳定，中途不充电行驶全程；在高温环境下，腾势500在中国温度最高的“火州”吐鲁番，三电系统高温环境的稳定性和耐用性，高温充放电测试都经过了测试。

 在戴姆勒的测试理念影响之下，腾势成为中国首个基于C-NCAP评分标准达到碰撞测试五星安全的电动车，并在2017年的EV-TEST（电动汽车测评）中获得五星评价。

侃车观点：自从Tesla面世以来，很多互联网造车都成为了它不完美的模仿者，期货、续航差、在华丽的外表下忽略了新能源车作为车的最基本功能。而像腾势这样拥有戴姆勒制造标准，比亚迪三电技术，集结了行业前端技术的产品，却很少谈除了续航、安全之外无关紧要的噱头，作为30万元级别的产品，续航超过400km，还拥有奔驰的内外质感，相信在越发成熟的新能源汽车市场，腾势会获得更多消费者的青睐。