“三证齐全”中三证指的是：

平台拥有《网络预约出租汽车经营许可证》

驾驶员持有《网络预约出租汽车驾驶员证》

车辆具备《网络预约出租汽车运输证》

《网络预约出租汽车经营许可证》就是我们常说的网约车牌照。根据新政，网约车牌照申请分为线上服务能力认定和线下服务能力认定两部分。线上服务能力认定分为全国牌和地方牌，由相关部门负责发放。

而线下服务能力的认定则由开展业务所在城市自行发放及管理。也就是说网约车平台想在哪个城市开展网约车业务，最终还是要去申办该城市的网约车牌照，不然就可能因为非法经营等问题被相关部门处罚，此前媒体也报道过类似的事件。

那么问题来了，如果一家网约车平台想在全国范围内经营，需要获得多少张牌照？我们粗略的计算一下，起码也有2000张以上的牌照需要申请。

当然，目前不是所有城市都有网约车，但已经有网约车平台开展运营的城市至少也有400个，这就意味着，如果一家网约车平台希望在这400多个城市都开展运营，就需要获得400多张牌照。

如果以这个角度来看，一个网约车平台获得的网约车牌照越多，说明这个平台占领的城市越多，市场越大。但很多人可能不知道，网约车牌照数量排名第一第二的公司，并不是我们以为的滴滴。

万顺叫车，这个名字不知道有多少人听说过，而它才是目前网约车牌照数量最多的公司，号称拿下了144块。牌照数量第二是来自武汉的斑马快跑，号称拿下了125块。大众最为熟悉的滴滴，只排在第三，拿下了80块牌照。

虽然目前万顺叫车拿下了最多的牌照，但现实中，万顺叫车的存在感并不高，从目前公布的网约车订单数据来看，万顺叫车的月平均订单也远远不如滴滴，只是其一个零头。

万顺叫车的核心是其“合伙人制”，在各个城市寻找合伙人，也就是加盟商，加盟需要一笔钱，主要有两种缴纳方式：一种是作为保证金扣押在总部，经营停止的话再归还。另一种是作为股权投资，以当时的公司市场估价折合成对应份额的股份。

第一种就是普通的加盟，做网约车生意，但大部分加盟商看中的其实是第二种，也是万顺叫车一直宣传的，公司会很快上市，上市后股价飞涨，加盟商的股权投资就会有高额的回报。而同时，万顺也通过司机的刷单行为赚钱，只要不断有新的司机刷单，万顺这个故事也能讲下去。

每一个故事都有一个核心，万顺叫车这个故事的核心就是网约车的牌照。一方面，网约车牌照的数量不可能是无限的，能先拿到手就是一个稳定的筹码。另一方面，万顺叫车也希望牌照发放之后，相关部门能打击非法平台，倒逼那些网约车司机加入万顺，从此假单变真单。

不过这也要看是万顺叫车的真单先来，还是资金枯竭的噩耗先来了。而且由于万顺叫车的平台费很低（为了鼓励刷单），即便有一定数量的真单，盈利依旧困难。

万顺叫车、斑马快跑这一类公司只是普通的民营企业，而且并没有实际开展起庞大的网约车业务，但为什么在拿牌照这件事上能打败更为主流的滴滴、神州、易到等公司呢？

事实上，恰恰是这些公司没怎么开展过网约车业务，所以更好拿到牌照。因为在网约车新政实施以后，各个城市相继出台了实施细则，不仅规范了驾驶员的户籍，还对车辆的车价、牌照、排量等方面进行了详细的规定。

正因如此，市场规模越大的网约车平台拿牌照的难度就越大，因为平台中存量的车辆和驾驶员中必然会有一部分不符合规定。相反的，一些小公司小平台，只有几辆车，几个驾驶员，反而容易满足这些细则。

这种现象也说明了目前网约车市场还未成熟，从网约车新政地方落地细则来看，也还没有完全完成网约车法治化的任务，网约车的道路还需要再探索完善。