几年前，我在多伦多的一场Cars&coffee的活动上认识了Ken，也就是这台 世纪的车主，除了汽车，我们还有许多相同的爱好和经历，比如都喜欢BMX、曲棍球，并且都已为人父，而且我们的家也仅仅相距几个街区而已。

所以，我们原本也有可能会通过其他方式认识，但是通过汽车向陌生人搭讪显然更适合我们这种内向的人。

那时候，Ken的座驾是一台丰田的Celsior，那台车实在是太棒了，所以这里必须要插播两张照片，她走的是传统的VIP路线，你可以说她老派，但不能否认，她就是这么成熟优雅，岁月仿佛在她身上没有留下什么痕迹。

你可能会问，这不是凌志的LS吗？没错，他们本质上是一台车，只是这台车是Ken以私人名义从日本进口的，而在日本国内，她挂的是丰田的标志。

尽管在大部分人眼里这辆车已经很棒了，但是Ken却把目光放到了一台更高级的车上，有多好呢？连Ken都说，当初决定玩VIP风格的时候，这台车就是首选，奈何想在日本之外买到这台车实在太难了，才退而求其次选择了Celsior（国内玩家看了想哭）。

当他终于有机会从日本找到这台能够进口的二手车时，居然毫不犹豫就抛弃了旧爱，下面就来看看这台号称“东方劳斯莱斯”的丰田世纪究竟有何魅力吧。

一般人看到这台车都会觉得她应该有点年纪了，而实际上在2016年以前，你能买到的世纪都是这个20年如一日的造型。

世纪可是目前丰田的旗舰车型，代表了日本最高级的造车工艺，但是吝啬的日本人却只在本国销售，即使这样，一般也只有高级政府官员和各种企业的社长才有机会拥有她。

Ken购买的这台是第二代车型，代号GZG50，从1997生产到了2016，将近20年时间几乎没改款，但由于产量不高且未正式出口过，所以在日本之外几乎没什么能见度。

当我们开着这台V12顶级豪华轿车在路上的时候，吸引了好多人上来围观，但是他们问的最多的问题是：“这是哪一款劳斯莱斯？”

在这台产自1997年的车上，我见到了许多从未见过的车载设备。

他在20年前就装备了GPS系统，并且前后排各有一个CRT屏幕，现在哪里还能见到CRT？。前后都有音响控制系统，并且前排副驾驶的椅背还能变身为搁脚凳（皇冠车主表示见怪不怪），座椅则由很高级的绒布覆盖，而不是很俗的真皮，并且后排也支持椅背角度调节。

emmm，只想说坐在这车里比坐在自己家客厅还要舒服。

当Ken的世纪从日本乘船抵达时，他早就准备好了一套轮毂和避震方案，毕竟要玩VIP的话，姿态是最基本的。

避震系统采用了Air Lift的空气悬挂，轮毂则选择了Enkei的20寸经典款式，轮毂宽度和悬挂倾角以现在主流的VIP标准来说可能有点保守，但是Ken不想为了大倾角和大轮圈去切割翼子板，而且他也担心切割之后当地的油漆工艺达不到原厂的等级。

为了使车头看起来更低一些，Ken在前保险杠下加了前唇。用了20年的大灯也被换成了GZG50后期版的原厂件。

另外车主为了拍出更纯正的JDM VIP范儿，特地准备了一套日本车牌，这一点貌似和全球日系VIP玩家都不谋而合了。

考虑到这台发动机的稀有性以及原厂完美的调校，这个选择是十分明智的。

Ken一直酝酿着给这台世纪改套包围，但是在找到合适的套件之前，他的精力都花在内饰修复上了。不得不说Ken很厉害，找到了很多GZG50的原厂零件，比如松下卡带式收音机、车载剃须刀以及索尼车载电话，都是些当年专供世纪的部件。

座椅上的蕾丝椅套常见于日本的公务车和出租车，目的是为了保持座椅干净，毕竟绒布不如真皮好清理。国内的妈妈们什么时候也给家里的车椅带个套。

驾驶座椅背上的这件东西就比较有趣了，是丰田自家产的传真机，虽然不是世纪特有的，但是和世纪却很配，毕竟当年没有智能手机，社长想在车上发文件了怎么办？

我从没有过什么重要的事需要发传真，更别说在一台车里发了，所以就不给大家演示怎么用了。

除了气动避震控制器之外，唯一显得不那么世纪的就是这个镶有实木的方向盘了，但是它透露出的奢华气息又和这台世纪很配。

为了庆祝梦想实现，Ken开始了一段多伦多到拉斯维加斯的旅程，中途会参加一些聚会，但是并不会亮相今年的SEMA，不过等到外观改造完成后，你猜会不会在明年的SEMA见到这台东方劳斯莱斯呢？

到时候应该会成为一堆土豪劳斯莱斯中的一股清流吧。