【导语 : 三缸机，一听到这个字眼，许多人的脸上都会出现一个嫌弃的微表情，伴随它的关键词是“动力差”。但另一方面，出于节能减排的需求，各家车企开始把目光瞄准这块“蛋糕”。一方吹，一方黑，到底三缸机路在何方？它会是2020年的汽车趋势吗？】

优胜劣汰不仅是自然界不变的法则，在商界和汽车业也是如此。对车企而言胜出的关键只有一个：技术革新。当年丰田就是凭借节油技术甚至在美国本土把通用福特打压得抬不起头。

随着对环保和节油的要求，车企将重心摆在了既能保障动力，又能缩减油耗的新型发动机上，三缸机技术应运而生，各家车企开始把目光瞄准这块“蛋糕”。

在大家的认知里，发动机普遍分为L4,V6,V8,W12等，数字约大，缸体数量越多，一次燃油喷射所产生的能量也就越大。简单来说就是就是发动机缸数越多，动力越强。目前，车企普遍使用的是直列四排发动机。

受到车企广泛喜爱的三缸机就是缸体只有三个的发动机，与其他双数缸体的发动机不同的是，三缸机做功期间，三个缸体会出现动力空档期，给驾驶者最直观的感受就是：抖动严重。

因此三缸机在网上的评价两极分化非常严重，一部分人站在三缸机重量轻，体积小，油耗低，扭矩强等优点上力挺三缸机。另部分人则以三缸机噪音大，震动大，发动机寿命时间短等缺点上抗拒三缸机。

消费者力挺也好，抗拒也罢，各家车企还是将三缸机作为未来三年的重要战略在布局，外资、合资、自主品牌都在三缸机上大动作频出，其中最具代表性的就是豪华品牌宝马X1、合资品牌—别克英朗和自主品牌—吉利缤越。

宝马：用三缸机拉开价差

宝马X1搭载了宝马1.5T L3发动机，售价近30万元人民币，是当前在售三缸机车型中最贵的一款，但对于宝马来说，使用三缸机只是拉开众多自家产品价格差的策略之一，所以宝马只在其1系、2系和X1的一至两款低配车型中使用三缸机。

宝马X1上市初期，有网友揪住豪华品牌使用三缸机这一点在网上开骂，称这是豪华品牌的堕落，也给了宝马一个“拖拉机”的名号。凭心而论，宝马的三缸机在三缸机群起时代并不算出色，三缸版的宝马X1搭载6AT的变速箱，这是一般十万以下车辆才会搭配的变速箱，而且内饰也做得比较粗糙，预计成本可能在10万以下。

这一招价格差的战略打得非常漂亮，宝马X1从上市之初到现在，基本可以保障一个月销8000台的销量数据，其中一半以上都是三缸机车型。对于企业而言，卖一台三缸X1挣得钱一点也不比高配版的挣得少，还能吸引更多之前预算有限，望而却步的消费者，有利无害。而对于消费者来说：终端各种折扣叠加在一起，不到24万就能喜提一台大宝马，面子上也好看，这不是第一次国人为面子买单了。

可以看出，三缸机在豪华品牌眼中，并不算什么匠心艺术，只是一招抓住国人消费理念的商业策略，，毕竟二十多万买个BMW的大圆标才是人们真正想要的。

别克英朗：进入全系三缸时代

和豪华品牌不同，别克英朗是中产阶级车型中一个很励志的存在：曾经的英朗是一个可以和大众朗逸，日产轩逸，丰田卡罗拉等神车雄霸单车销量榜的车型。而去年，别克将英朗动力更新换代，之前的1.4T和1.5L两款动力配置被1.0T和1.3T所取代，进入了全系三缸的时代。

这一转型是艰难而勇敢的，甚至有点赌徒心态。用自己的销量明星背书自家三缸机，等于猛地切断了英朗的后路，一旦这枪没打响，别克失去将是上百亿的利润和多年积累下来无法用数字衡量的品牌影响力；反之，如果一炮而红，自家三缸机获得消费者认可，则可以为之后的产品更新换代提供更好的支持，从长远来看是值得一搏的。

全系三缸的别克英朗售价从7.14万到14.49万不等，并拥有1.0T和1.3T两个动力的三缸机，从销量上看，全面崩盘的金九购车季，英朗以月销29746台力压捷达、卡罗拉等性价比神车，重返单车销量榜前三。1-9月别克英朗累计销量为182306台，惨淡景象经过时间的考验转化为了厚积薄发的动力。销量数据证明别克的这一重大决策成功了，让同样搭载三缸机的别克GL6顺利地走上了别克三缸家族第二梯队。

比起宝马，别克的战略更显一家企业的艰难转型，也侧面证实了三缸机的变革当前已是各家车企必争的战略高地，谁能先抢占到这块阵地，就能得到更多的资本用来维持随时会到来的下一次战役。

吉利：把三缸机车型当王牌

10月31日，吉利继博越之后的第二款战略性产品——缤越正式发布。同字不同辈，缤越主推的1.5T发动机是吉利家族第二款全系三缸机的吉利产品。第一款全系三缸机车型是八月底在成都上市的缤瑞，不过正如人们意料：九月份缤瑞的销售数量为5029台，并没有达到一炮而红的效果。

在试驾的时候发现了一件有意思的事：打开缤越的发动机护板，却看到了LYNK&CO的钢印，我猜想该款1.5T的发动机技术很有可能直接来自沃尔沃，这也是为什么吉利在指定宣传策略时提出要叫板BBA。缤越为主推1.5T的SUV，缤瑞为主推1.0T的轿车，两月内上市接连两款全系三缸机新车，足以证明今年下半年吉利会把三缸机车型作为王牌来打，颇有背水一战的气势。

刚刚过去的10月份，吉利共计销售了128,986辆新车，较去年同期增长约3%，同时相较9月份增长约4%。结合此前数据，吉利2018年1-10月累计销量已达1,265,844辆，较去年同期增长约33%，达到其2018年全年销量目标158万辆的80%。缤越未来销量前景有待观察，顶配118800的价格可以为它吸引来无数年轻消费者。作为国产自主品牌，不适时做出一些变革一样无法在竞争中生存下去。吉利这一步战略转型最终结果如何，还要看半年后缤越和缤瑞的实际销量。

禾颜阅车点评：

虽然不同车企之间三缸机的技术和表现能力还存在不小的差距，对于三缸机来说，有优点，也有缺点。话说回来，即使是四缸机也有做得差的，三缸机也有做的很好的，在选择的时候还是要理性思考。三缸吹和三缸黑的骂战近几年内都不会停止，但如今各家车企已经把三缸机作为新一代发动机研发推广，三年后十万以下的车型或许都是三缸机的天下。

THE END