媒体干得越久,我愈发觉得力不从心。倒不是因为年纪陡增精力不济,而是近两年来涌入这个行业的热钱和人才实在是太多太多。
美国东部时间9月12日上午,蔚来汽车正式在纽交所挂牌上市
蔚来敲钟,李想造车,小鹏G3预售,法拉第未来“跑路”,可供大家选择的新能源车一下子从原来的十几种增加到几百种,就连一向以反射弧长著称的一汽丰田都要在此次广州车展期间推出全新卡罗拉PHEV车型。
新造车势力的另一个代表是汽车之家创始人、车和家创始人——李想
说起来,每一个PPT造车的品牌说起来都来头不小,但当你真正刷卡付钱的时候就知道什么叫心里没底。的确,在消耗了无数投资人的热钱和传统车企跳槽出来的人才后,我们更关心的是这些品牌究竟造出来了一堆什么玩意儿?能开吗?好开吗?究竟什么样的新能源车才有资格被称为“新能源界的五菱宏光“呢?
从能开到好开,我们需要的不仅仅是Money
大家都知道,现在的新能源车市场是政策导向的,而非市场导向。不信请你扪心自问:如果有一天,北京不限购了,政府也不补贴了,你还会选择新能源车吗?我相信答案也许不会很乐观。
正如咱们题目里写到的,大家需要的是新能源界的“五菱宏光”,皮实、耐用、便宜,技术可靠、养护容易,就算买来家用也不会特别跌份。在我看来,新能源界的“五菱宏光”必须具有以下几个基本特征:
一、 售价要回归到合理售价区间内
市面上能出现像荣威Marvel X、蔚来ES8这样向上拔高的电动车固然好,但30万、50万的价格也着实把一部分人拒之门外了。所以,新能源界的“五菱宏光”售价最好是更接地气一些,不同品牌的电动车补贴后售价最好回落到下面三个售价区间内:
① 代步用A00级小车:6万元以内
② 家用紧凑级轿车或SUV:13万元以内
③ 高端/情怀、跑车:不限
蔚来ES8底盘,中央放置的是70kWh电池组
当然了,售价与成本是一对欢喜冤家。要想电车跑得远,电池组的能量一定要增加。所以成本增加,售价增加。以蔚来ES8为例,其三元锂电池组能量70kWh,按目前主流三元锂电池包1300元/kWh的成本计算,70度电的电池组,造价大概在9万元左右,约占整车售价的20%。
未来电动车补贴后售价是否有进一步下探的可能,很大程度上取决于电池组成本是否下降。
二、 采用电动车专用平台
大家都知道大众有MQB平台,殊不知电动车也有自己的专属平台。当然,这不包括那些早期的油改电车型。
电动车专属平台的好处在于可以更好地利用地盘空间,放进更规整、更大的电池组,被动安全性方面也可以做更多的设计。比起在老平台上谨小慎微的修改,开辟一个新的平台才是更明智的选择。
理想智造ONE后轴驱动电机
此外,电动车专属平台还有另一个不可忽视的优势——即可以通过匹配不同能量的电池组、不同功率的电机打造性格不同的电动车。
低续航、低马力的车型可以主打代步牌,高续航、高马力的车型可以主打家用牌。很多人讨厌A00级老年代步车,不就是因为其配备的电机马力太小,开起来和老年代步车没什么区别吗?
三、 续航里程起码大于450km
蔚来ES8虽然是个半成品,却也是国内第一个上70kWh三元锂电池组的量产车。只可惜,整套系统能耗水平不怎么样,车又很笨重,所以跑不出能和70kWh电池组相匹配的续航里程。现阶段来看,200km出头的电动车已经被市场淘汰了,新出品的电动车续航里程起码300km打底。
北汽新能源EX3,虽然看起来让人胃内一阵翻涌,但NEDC续航里程还是很厉害的,473km
但别忘了咱们是以2018年的行业平均水平来看的,实际上NEDC续航里程能够突破450km大关的车型比比皆是,只是大多数还没有上市而已。所以,450km是2018年末,2019年初纯电动车最基础的试金石。
四、 水冷高能量密度电池组是标配
先猜猜下面这幅底盘来自哪个品牌的哪款车型。
纯电动车专用平台,标准VDA模组,底盘相当规整,侧面碰撞溃缩区和加强筋都有设计,pack后140Wh/kg的能量密度。这个底盘,可不是来自响当当的比亚迪、吉利、北汽新能源,而是售价只有7万出头的新特DEV1。
意外吗?也意外也不意外。意外的是名不见经传的新特竟然把这些技术下放到和飞度差不多大的A00级小车上,不意外的是新特如果不这么做,很可能就会被竞争对手挤死。
技术,永远是一款车最鲜活的生命力。所以,新能源界的五菱宏光,一定得有将成熟技术下放到低端车型中的决心和毅力。
哪怕卖得贵点也可以。
编辑总结:
林林总总的,在技术层面给大家聊了聊小编眼中新能源界的“五菱宏光”应该是个什么样子。总结一下:
① 售价在保证成本的前提下足够低
② 采用电动车专属平台开发
③ 续航里程起码大于450km
④ 装配液冷高能量密度电池组
至于配置、造型,我觉得萝卜青菜各有所爱,您中意的就是最合适的。毕竟当年风雨无阻的五菱宏光,车里最高端的配置也不过是个电动车窗而已,您说对不对?