根据中国汽车工业协会（以下简称中汽协）公布的销量数据显示，2018年10月，国内乘用车共销售204.68万辆，同比下降12.99%。1-10月，乘用车共销售1930.40万辆，同比下降1.02%，这是今年累计销量的首次负增长。从细分市场来看，国内车市也是全线溃败，10月份，轿车销售99.58万辆，同比下降10.05%，SUV销售87.09万辆，同比下降14.69%，MPV销售14.72万辆，同比下降22.42%。作为传统销售旺季的“金九银十”给了国内车市当头一棒，国内乘用车市场的“寒冬”真的来了。

而就在这个“寒冬”当下，11月8日-第十九个记者日，在这个特殊的日子里，汽车新锐全媒体联盟主要成员单位的媒体人怀着别样心情，赴江淮汽车深入采访，以实际行动度过自己的节日。而我，对于江淮汽车，算不上“新锐”，顶多能称之为“新”媒体，跟着联盟一起，怀揣着好奇与疑问，走进了江淮汽车！

走进工厂 智造能力升级 

11月8日上午9点，媒体参观了江淮全新工厂-新港工厂，此工厂肩负着江淮汽车轻卡四大产品系列的17个车型以及核心零部件的量产工作。

新港基地工厂按照汽车城的概念规划建设，将核心零部件配套、整车生产和港口物流发运功能相融，实现零部件园、整车园和物流园“三园合一”。其中整车园分三期建设，一期轻卡、二期商务车及 SUV、三期乘用车，首次规划建设环绕厂区一周5.1公里的高环跑道，进一步强化新产品试验验证能力。

轻卡生产区根据汽车制造的四大工艺共分为冲压、焊装、涂装以及总装四大工艺车间，以及车架、前桥、底盘三个零部件厂房，设计双班年产20万辆高端轻卡及纯电动轻卡，单班3万辆专用底盘及相关配套车架、前桥等核心零部件。据介绍，“冲压车间引进共计11台世界一流ABB（德国）机器人，实现在线清洗、涂油、光学对中、自动化输送和自动化制造，全面保障冲压件品质。整线切换时间仅需5分钟，人员需求量降低50%。”

记者看到，轻卡超级工厂焊装车间拥有7条驾驶室拼焊线，其中 3条为全自动化焊装线，共配置 101台机器人，具备高焊接自动化率、高精度控制手段、柔性化制造等工艺特征。总装车间主要承担着高端轻卡新骏铃的装配和调试工作，将自动化、柔性化、信息技术完美融合。

参观完工厂，媒体们纷纷表示对江淮汽车的制造能力有了全新的认识，没想到轻卡工厂也能如此先进智能，而我对接下来的媒体沟通会，更为好奇了。

天助自助者 江淮汽车前瞻布局

事实上，就在记者节前一天的晚上，联盟的媒体们简单进行了一个“茶话会”，闲话当今车市的局势，也谈论起江淮汽车过去的风风雨雨，更多的是江淮汽车未来的担忧。而上午的媒体沟通会上，媒体们还没来得及发问，江淮汽车领导——江淮汽车党委副书记王东生开门见山，车市已进入“寒冬”、且就江淮汽车现状和江淮新能源汽车营销公司总经理汪光玉、江淮汽车总经济师张鹏等领导一同为汽车新锐全媒体联盟的记者介绍了企业在新能源汽车、出口业务、商用汽车等方面发展情况以及江淮汽车如何面对未来的布局及规划。

就“汽车寒冬”下如何应对的问题，江淮汽车党委副书记王东生在讲话中提到，当前，中国汽车产业面临寒冬的到来，这个过程对汽车行业来说，不是洗牌，而是清洗的过程，对像江淮汽车这类具有核心技术竞争力的企业来说，有阵痛，但更是机遇。

记者获悉，今年前三季度，我国汽车产销增速分别为0.9％和1.5％，其中，乘用车同比增长仅为0.13％和0.64％，更让人担心的是，自主品牌销量和市场份额的双双下滑。9月，自主品牌产品销量仅为80.6万辆，同比下降16.5％。在车市整体增速放缓、自主品牌产品销量大幅下滑的背景下，江淮汽车7～9月累计销量却实现了1.13％的增长，达到109289辆。探寻江淮汽车逆势上扬的成绩，不难发现，正是因为江淮汽车积极适应新常态，通过主动调整，转型初见成效。尤其是稳住商用车传统优势的基础上，江淮新能源汽车和海外市场都取得了不俗的成绩。乘用车方面，调焦产品聚焦SUV、MPV全力以赴。

江淮汽车党委副书记王东生

此外，王东生在解读江淮大众合资项目的特点时，指出从过去“用技术换市场”简单粗暴的模式到如今对等的技术相换，已经进入新时代的全新合资模式——双方共同拥有公司的品牌，面向全球市场共同开发技术，共同打造制造平台。 中国汽车已不是过去的阶段。在国际上，拥有自己的话语权！

江淮大众首款车型—纯电动SOL（思皓）E20X

后发制人 新能源汽车增量

据江淮新能源汽车营销公司总经理汪光玉介绍，江淮新能源掌握纯电动汽车关键核心技术，率先突破电池包热失控等技术难题，拥有五大黑科技:新一代高比能电池包智能恒温技术、五层次安全保障技术、坡道辅助技术、单踏板能量回收技术、“双馈”防冲击驾驶性技术等五大领先黑科技；

江淮新能源汽车营销公司总经理汪光玉

据悉江淮新能源前三季度累计销量达37800辆，同比增长115.87%。

发展新能源汽车是国家战略，更是江淮汽车构筑未来核心竞争优势的战略业务；到2025年，江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上，形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。

“中国名片”获世界五大洲点赞

近两年，中国汽车出口持续复苏，并逐步由“走出去”向“走进去”迈进，出口量不断攀升的同时，也呈现出更多亮点，江淮汽车无疑是其中最亮眼的存在。截止10月，江淮汽车出口已过6.8万辆，同比增长23.9%，实现了销售收入约7.2亿美元，同比增长10.2%。 

江淮汽车坚持“五个有”经营方针，一是坚持有效益，追求稳健经营；二是坚持有技术，以技术培育优势；三是坚持有品质，以品质塑造品牌；四是坚持有特色，以特色赢得市场；五是坚持有规模，以规模支持发展。江淮制订了差异化的市场开发策略，首先是市场进入路线，集中优势资源，巩固和不断拓展重点市场，分为两个方向：一是欧洲方向，由中东、东欧、南欧向西欧进行迂回，一个是美洲，由南美、中美，向北美推进。二是营运模式的演进路线，从整车出口—KD组装到合资建厂，从产品输出—技术管理输出到资本、人力资源和文化输出。建立差异化的营销优势，依据市场属性，将现阶段目标市场分为重点、战略、新兴三类，并根据不同市场采取不同的营销策略打造差异化的产品优势，基于市场环境进行产品适应性组合，基于市场需求进行差异化产品组合。 

江淮汽车股份有限公司总经济师张鹏

“我们将不断优化产品结构，保持轻卡产品在国内外的领先优势地位，加速推进国际高端市场开发，树立中国轻卡高端品牌形象，率先践行由‘中国制造’向‘中国品牌’的跨越。” 张鹏总称，江淮帅铃轻卡在世界舞台代表中国高端轻卡与日本五十铃轻卡同台竞技，畅销全球五大洲130余个国家和地区市场，价格与五十铃中轻卡保持同一水平，在多个国家占据销量第一或前三，位列国际竞争第一梯队。

江淮汽车近年来一直坚定不移地实施国际化战略，积极发展国际业务。借力于“一带一路”的倡议，中国车企“走出去”拥有诸多利好政策，江淮汽车在国外市场一路高歌。目前，南美洲、非洲、中东、东南亚、西南亚和东欧130多个国家或地区已纷纷成为江淮开展国际业务的重要战略市场，并已成功进入欧洲的土耳其、意大利及北美的墨西哥等高端市场。江淮用这份亮丽成绩单刷新了“中国制造”的含金量，树立起代表自主汽车品牌的“中国名片”。未来，到2020年底，国际业务占集团整体销量的比重20%，出口进入全国前三甲。

精于研发 胜在未来

开发出中国第一台客车专用底盘

结束中国客车用货车底盘改装生产的历史

开发中国第一款多功能商务车

引领中国多功能商务车的市场潮流

……

一直以来，江淮汽车坚守自主创新，注重产品研发投入，在汽车工业多项领域内超前部署，拥有一批核心技术发明专利。从单一的以轻卡汽车制造为主的地方车企发展成为以“商乘并举、传统节能汽车与新能源汽车共进”的具有较强竞争力与影响力的全国性汽车集团。

虽然车市已面临寒冬，但笔者认为，江淮汽车的春天不远，加快产品结构调整步伐，在新能源车、商用车等领域找到了新的增长点和突破口，在电动化、智能化、网联化、共享化全面布局，在与蔚来及大众的牵手，坚持自主技术的创新都必将为江淮的发展带来新的机遇和动力。在经过一系列的组织调整和产品调整之后, 凭借精深的造车底蕴、精严质量和前瞻技术构成丰厚内涵。江淮汽车很有可能进入一个新的快速上涨期。江淮汽车沉着应对“车市清洗期”、精密部署、已布下棋局！