作为一个蔚来ES8的用户，这两天在群里和一些车友对蔚来新建立的G4高速换电站产生了一些争执，核心争执焦点就是城市里的充电设施还不完善呢，在高速建立换电站有必要吗？讨论过程的结果还是有点意思的，我也做了一些思考。

    对于蔚来在高速上建立换电站我是双手支持的，因为他解决了我一直和一部分电动车用户讨论的充电焦虑的问题，在这里我不想提里程焦虑这个事儿，因为现在的车就算ES8只能跑355公里，那么在大多数日常城市里面开这个距离也足够用了，想想看出租车司机一天也就300多公里吧，而且对于一部分用电动车的用户首先能保证的就是有一个相对稳定和可靠的充电桩，他可以是家庭充电桩也可以是公共充电桩，如果他没有这么一个相对稳定的充电桩也不会长久使用电动车，而一些只是偶尔使用电动车的朋友肯定就会被这个充电焦虑给击败了，因为电动车没电心里有不知道那边有充电设施自然就紧张了，想想看，汽油车为什么不会紧张，哪怕你开大排量的车油耗很高，你也不紧张，因为你能很快速的找到加油站，而且即便是加92号汽油你的车也能在几分钟内补充完能源开走。

    而大部分电动车用户，或者就用我自己来说，之前没有蔚来之前，我开江淮的电动车，没有家冲桩，我在城市里的续航在180公里左右，那时候能找到在家旁边的一个公用充电桩充电，而在我常去的一些地方也规划好靠谱的充电桩，当然这得感谢当时特别发达的充电桩App点评业务，很多车友都在App里做了点评，让我能快速的使用找到充电桩。

    再说回来，蔚来充电服务的出现就相当于干了当时的App充电桩点评的服务，我在蔚来的App上就能查到那些充电桩靠谱，包括支付方式蔚来都替我解决了，这不挺好吗？

    对于电动车用户而言，蔚来在城市里做的能源补充方式也可以说想尽办法了，充电小哥、换电站以及充电车，三种方式都是最大化的解决大家在城市里面的充电焦虑，记住我说的是充电焦虑而非里程焦虑，如果不能解决充电焦虑你就是开1000公里续航的电动车依旧是有里程焦虑的，当然这个现在的充电效率又有关系，最后我们再说这个事儿。在城市里我信任蔚来的调配逻辑让小哥、充电车以及换电站都能行之有效的进行最大化使用，所以这里抛出我的第一个观点：蔚来在城市里应该更注重于灵活便捷的能源补充，至于用什么方式不重要。

    回到在高速建设换电站，那么咱们想象在高速充电你需要什么？快速、稳定。蔚来这么做其实就是解决了电动车车主在高速上快速补充能源也就是解决充电焦虑而做的，5分钟内换电完毕能有280-300公里左右的续航这和汽油车也差不多。用过电动车的车主对自己的车续航里程其实心里都有数，但当你需要低频次长途旅行又要真的开电动车的时候，有这样的操作是不是就多少有点安心了，但不否认这也只是让蔚来的一些用户爽了，但多数电动车用户还是无法彻底解决充电焦虑，因为依靠公共充电设施目前充一次电还得40分钟，去年汽车之家做的京广电动行在北京到郑州的途中我们充了5次电，每次少则30分钟，多则50分钟，加一块儿有3个多小时，而蔚来这几天在做的京广高速换电体验之旅，从北京到郑州三次换电总共才用了20分钟左右。这么一对比是不是有点小兴奋了？当然作为车主还是希望能在续航里程方面做提升，这样有一个相对长的续航里程+换电站还是挺无敌的。但对于换电站，自身其实也是有劣势的那就是一天只能服务60多台车，而且严格要求车辆的换电频率，否则还是会出现充电焦虑，但当车的本身续航里程增加以后，现在的换电站也能解决这个问题。当然想让公共充电桩效率更高只能期待后续的350kw超快充了，那样真的是充电几分钟续航几百公里。这里再抛出第二个观点：蔚来在高速建设换电站就是为了让蔚来的用户走出去，敢开出去，解决充电焦虑，让它有和汽油车差不多的体验。

    结合这两点其实蔚来是把很多之前由用户做的事儿改为蔚来来做，最大化的为用户提供使用便捷性，把复杂的事儿留给自己。其实想想特斯拉做超充、理想智造的增程式也都是这个核心。特斯拉花费了很大精力做超充来解决用户的充电焦虑问题，但我认为这也仅仅是在美国解决了，在国内未来会越来越难以提供优秀的体验。美国是很多家庭有大房子自己的目的地充电设施很齐备，超充更多的是在洲际公路上，2016年我开车从旧金山去洛杉矶，开model S做体验就能是这个体验，在洲际公路上的超充很好的设置保证了你的能源补给，但依旧很难解决充电速度并不能达到与汽油车类似的体验，旧金山开到洛杉矶600多公里，正常汽油车大约6个小时，而我们足足开了10个小时其中3个小时都是在充电。而在国内，特斯拉用户的家充的装配率并不高，很多人买了车还是靠超充站来补充能源的，所以在车里饱和能力比较少的情况下超充桩是能很好的满足用户需求的，但车多了，目前超充就会捉襟见肘了，特别是MODEL 3在国内投放以后，更是这样，一位特斯拉用户直言，最喜欢看到的就是高速上的超充，最不喜欢看到的就是超充排队。所以你看特斯拉很时务的推出了超充超时占用费，充满了不在5分钟内离场就要收占用费了，而且还不便宜呢。其实一句话说，美国的超充是临时补充能源的方式，家充才是常规补充方式。而在国内超充成为常规补充能源的方式了，超充站的建立目的就颠倒了。

    而理想智造则是把基础建设的问题换成了系统开发，用一套特别需要时间研发和打磨的增程系统，其实核心还是解决了电动车用户的充电焦虑，没靠谱的充电桩、没超快充系统我可以通过加油的方式来实现快速补充能源，但这套系统更多的就是在研发的时候怎么解决用户最关注的NVH、电量保持、加速性能这方面的问题了。其实当初特斯拉在研发白星项目（MODEL S代号）的时候就考虑过增程版车型，但最终以增程系统相对比较复杂以及特斯拉当时和松下电池方面的合作的情况最终选择聚焦到一个系统上，那就是纯电，但马斯克以及他的团队在很多场合都表明增程是一个非常好的电动车解决方案，只是限于当时的技术研发还不够好而已。

    最后再重申一下我的观点：开过电动车的是有充电焦虑，没开过或者只是偶尔开过的人才会有里程焦虑；如果不能解决或者替车主或者使用电动车的人解决充电焦虑那么伴随而来的就是里程焦虑；让用户更无忧虑的使用电动车是企业的责任，那么复杂的事儿让企业来解决吧。