这一期我们开讲电动车上的电池，而电池这块由于有很多细分项目，所以会拆开几篇来做，今天就介绍一下电池的三种形状——软包、圆柱、方壳，不同电池形状会影响车辆设计和布局。

·   软包形

软包电池的特点是薄、同电池密度下重量是最轻的，因其体积的可控性在很多混合动力或纯电动力车上使用的较多（比如凯迪拉克CT6、XT5等）。软包电池由于没有统一的尺寸制造标准，厂家可以自行定制尺寸。但这种电池成组效率低，可靠性差。

·    圆柱形

这个大家应该比较熟悉，特斯拉的MODEL S/X/3车型用的都是圆柱电池，而这种电池又细分为18650和21700两种，前两位数值代表电池的外径，后三位表示电池长度。而圆柱电池也是目前在制造尺寸标准一致性使用最好的，但在做成电池组的时候空间布局利用率不高，特斯拉从18650进化到21700，也是为了通过提升20%能量密度从而节约更多的体积空间。

·    方壳形

目前方壳电池在国内新能源车企中使用的非常广泛。理想智造ONE，蔚来ES8电动车等都采用的是VDA标准的方壳电池。方壳电池做成电池组的时候空间布局利用率比较高，这块你可以理解成把巧克力摆在方盒子里。

这里需要强调个有趣的小知识：VDA。

有些朋友以为VDA是一种动力电池的名称，其实它之是德国汽车工业联合会（VerbandderAutomobilindustrie,简称VDA）的缩写。VDA的电池尺寸标准是德国汽车工业联合会推荐的电池尺寸标准，国内电池厂应车厂需求，不谋而合的发展了VDA尺寸的电池，VDA的方形电池一共分5种。    

算下来以圆柱电池组为例，做成电池包的能量密度约为150Wh/Kg，方形电池组做成电池包能量密度约为170Wh/Kg。在同样的化学配方下，方形比圆柱形的体积能量密度更高，特斯拉从18650进化到21700，也是为了优化体积。在未来圆柱和方形单体能量密度比达到一样的时候，成组率更高的方形锂电池组将有更明显的优势。

总得来讲，圆柱、方形以及软包电池它们只是三种不同类型的电池形态。白猫黑猫，能抓老鼠的都是好猫，方壳圆柱，只要跑的远的都是好电池。