估计当年连奥迪自己也没想到，帮助其在中国豪华车市场开拓出崭新局面并一举登顶的竟然是一辆试水的加长款车型—A6。一瞬之间，各大豪华品牌似乎都打通了“任督二脉”，找到了在中国打开市场的不二法门。随即，宝马5系Li、奔驰E级L等加长版车型也纷纷面世，有了加长这一“绝世武功”的护体，销量上自然也就立竿见影。

的确，基于中国的家庭结构以及经济能力，对于整车空间和后排座位舒适度的需求明显高于欧美国家，所以这股加长火能够以燎原之势席卷整个中国汽车行业也就理所应当了。

16日，这把火再次烧到广州车展，东风标致携全新标致508L全球首发亮相，并发布全新品牌口号“感·为心动”，在B级车集体换新时期，东风标致也在B级车市场的落下举足轻重的一步棋。跨之则生，反之则死。

全新东风标致508L基于最新的EMP2平台进行打造，在整体设计上基本上沿用了欧版508的设计风格，前脸采用了标志最新的家族设计，点阵式进气格栅搭配两侧纵置日行灯以及下方贯穿式进气口，延续了法系车一贯的个性风格，时尚感十足。但在B级车市场整体转向时尚年轻化之际，508L造型上的设计能为其增添的市场砝码以为有限。

不过，既然国产508名中自带“L”那在车身尺寸方面自然是得到进一步的加长，4870/1855/1455mm的长宽高以及2848mm的轴距，相比于欧版都得到了极大的提升，不仅迎合了国内消费市场对于车内空间的需求，还利用长轴距的优势在与雅阁、凯美瑞的竞争中夺取了一定的优势。车身加长的代价就是在今年3月份日内瓦车展上508无框车门以及掀背尾门的惊艳设计并没有被保留在东风标致508L之上。

内饰方面，延续法系车一贯的科幻风格，平底式方向盘搭配大尺寸液晶仪表盘和中控屏加上12.3英寸全液晶仪表、10英寸中控大屏、电子换挡杆、ACC自适应巡航、车道保持、行人/自行车监测、路标识别、主动盲点监测、夜视系统等一系列驾驶辅助配置，使得508L的科技感和豪华感得到了保持。

动力方面，搭载的是1.6T涡轮增压发动机匹配8挡手自一体变速箱，最大输出功率167马力，峰值扭矩为245N/m，在动力输出以及驾驶平顺性上都得到了一定的保障。但消费者一直期待的2.0T的版本依然没有推出，加上在强者如林的B级车并不突出的产品力不禁让人怀疑，全新东风标致508L究竟以何优势来面对日益严峻的中高级车市场，难道仅靠加长加宽就能挽救标致于水火之中吗？

今年的车市的严峻态势已不必多言，特别是在一个非传统的金九银十之后，前十个月乘用车零售总量同比下降2.1%的成绩已经注定一场持续26年车市连续增长的美梦即将幻灭，分化、洗牌不可避免地成为车市的主旋律。寒冬之中，没有谁能置身事外。10月份，中高级车销量同比下滑5%，这让原本产品就不多的中高级车市的清洗速度进一步加快。众所周知的是，在最能代表品牌实力的中高级车市场“得之则得天下”。

在下行的车市之中，谁能握住中高级车的市场谁就掌握了主动权。于是，无论是雅阁还是凯美瑞，又或是天籁都不约而同的在今年推出换代版本，中高级车市场俨然一片“锣鼓喧天 鞭炮齐鸣”，各家都需要在中高级车市场证明自身实力从而提振消费者对于品牌的信心。

508L此时出动自然无可厚非，但从前十个月标致508累计销售19辆的成绩来看，508L的压力可想而知。508L之于东风标致就好比INSPIRE之于东风本田，在品牌影响力下行之际，依靠中高级车的提振品牌形象，以品牌带动市场显得极为关键。

但INSPIRE在CR-V、思域等一系列明星车型的销量承压下，自身肩负的销量使命并不重，主要还是拉动品牌向上；可508L不同，以东风标致目前月销不过万的成绩来说，其并没有可以依靠的销量担当。所以，508L在塑造东风标致品牌形象之时，更多的可能要担起走量的任务。但仅仅依靠车身加长加宽而无其他更具竞争力的产品优势，让508L在面对同级对手时依然显得较为羸弱。

既然加长救不了508更救不了东风标致，那出路到底在哪？车展上东风标致e-Legend 电动概念车或许给出了答案，新能源车市场或许会成为东风标致的最后一根稻草。

值得注意的是，在今年的巴黎车展上标致带来了3008（国内的4008）、508以及508 SW等三款车的混动车型，并宣布将于明年第二季度推出。并且在车展之前，标致品牌全球CEO安巴托在专访中也表示；“未来十年内，内燃机将会失去流动性，电动车将会占据主力地位，标致会在中国每年推出一款电气化车型，并且在2030年，标致在全球市场的全系产品都将全面电动化，传统燃油车将逐步退出市场。”不难看出，在电气化趋势之中，标致已经作出详细的战略规划并拥有充足的自信能挽回标致在华的市场份额，继续在华维持经营。

就如安巴托所言，“9月份，在欧洲市场一些竞争对手丢失掉60%的市场份额之际，标致却占据着极高的市场份额，这就是因为标致总是会先人一步。”

那在中国市场呢？

文/罗超

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