本届广州国际车展上，新年能源车在B区“独立成馆”，但基本以新造车势力为主。广州车展聚焦的A区，各大品牌同样展示了多款新能源汽车。大众途观L和帕萨特的插电式混合动力版本，还有早前上市的现代第九代索纳塔PHEV，起亚K5 PHEV，以及“首款合资品牌插电式混合动力”的福特蒙迪欧插混版。

可以发现有趣的是，无论是传统车企自主品牌，抑或是新造车势力，产品重点都是纯电动汽车。而合资品牌则选择更“理性”的插电式混合动力。尽管“新能源大户”的丰田，车展上除了亮相多款非插电混合动力车型之外，还推出卡罗拉和雷凌的PHEV版本。步伐较慢的本田，在本届广州上也推出多款电动化产品。

其中，Honda展示了SPORT HYBRID i-MMD Plug-in插电式混合动力系统。该系统是在高效的SPORT HYBRID i-MMD系统的基础上进行了全方位升级，为实现“日常行驶近乎完全纯电化”的目标而研发，是无限接近纯电动的插电式混合动力系统。“近乎完全纯电化”、“无限接近纯电动”这一表述相当有意思，表示汽车发展终极目标还是纯电动，现阶段的插电式混合动力只是完美的“过度”产品。

本田SPORT HYBRID i-MMD Plug-in插电式混合动力系统能够最大限度发挥“从起步瞬间就可达到最大扭矩”这一电动机特性，同时将蓄电池的高输出功率等动力传动性能最佳化，以便保持在不同速度区间的纯电模式行驶。此外，搭配了总容量高达17kwh的锂离子电池，纯电续航距离可达到114.6km（JC08工况），包含汽油发动机行驶的最大续航里程为842km，该系统将于2020年后导入中国。

本田闻名天下的新能源系统是雅阁所搭载的i-MMD系统，该系统与新的PHEV系统有何不同？Honda混合动力系统统筹仁木学接受媒体采访时表示，Honda的终极目标是要实现零排放，要达到这一点有两种方法。第一种是持续开展EVC的技术升级，第二种即便使用了发动机，也要尽可能实现零碳排放。

仁木学进一步补充道，虽然插电式混合动力还没有达到纯电池汽车程度，但是插电式混合动力同样也是搭载大量的电池组，由于电池组投入的费用比较高，所以对于想要购买汽车客户来说，价格还是比较偏贵的。如何在这方面降低成本、控制成本，这是本田面临需要解决的课题。

电动车成为全球汽车发展的趋势，本田也只是跟进中国电动车市场而已。但当时媒体大会上，唯一引起大咖注意的是共享电动车。虽然本田没有明确的说明共享业务是四轮电动车还是两轮车。大咖不妨大胆猜测，如果本田从“共享电动单车”入手确实是很有噱头，毕竟共享单车太低端，共享汽车太麻烦。唯一需要解决的问题是，两轮电动车在国内还没被许可，而且被列入“五类车”之列。

大咖点评：

其实，早在去年年底，Honda媒体大会上曾表示2018是本田“电动车元年”。确实，本田在2018亮相和发布了电动车产品—理念VE-1。现在已经是2018年底了，这些车型只是亮相阶段，还没正式上市，插电式混合动力车型更要等到2020年后才导入中国市场。

面对丰田、福特、通用和大众等已有在售新能源产品的竞争对手而言，本田的节奏显得慢了不少。对此，有行业人士认为，这是本田一贯作风，本田拿出来的肯定是成熟的产品，而且是自认为最好的产品。