现代汽车做为人们日常生活中不可或缺的代步工具，除了能够满足用户从A地点到B地点的基本需求以外，汽车还是很多人的另一个“家”，因此人们对汽车的各方面要求越来越高。我们设计汽车不仅仅要满足行驶的基本需求、造型外观好看等方面，还要充分考虑驾乘人员的乘坐舒适性，所以汽车是需要集颜值、质量、功能、智能化和舒适于一身的高度集成的工业化产品。 

  驾乘舒适性是考量一款车好坏的重要指标；座椅是否柔软并且具有足够的腿部、腰部、肩部支撑力，踏板踩踏过程是否安全舒适，长途驾驶是否会容易腿酸脚疼，车内视野是否开阔会不会有很大的盲区，上下车是否便利会不会碰头蹭腿脚等方面；这些都是工程师需要重点关注和优化设计的地方。 

  汽车研发无小事，对工程师来说，开发一款带给消费者良好驾乘体验的汽车，需要一整套科学而完整的汽车研发流程。以众泰汽车工程研究院的舒适性开发为例，在项目初期阶段，众泰工程师会对市场竞品车的人机舒适性做横向对标，组织不同身高和体型的人员进行主观评价，主要评价内容包括：上下车方便性、乘坐舒适性、三踏板舒适性、换挡/手刹操作舒适性、头部空间、腿部空间等。并对各项指标进行打分，最后形成竞品车人机报告和数据库，对整车设计的人机目标水平的评估有着非常重要的意义和价值。 

  在项目设计阶段，工程师需要把人机舒适性目标全部转化为工程数据语言，量化以人机硬点为原点的人机舒适性距离、角度、包络，曲线，限制面等参数，用于构建整车布置图和电子样车，电子样车数据完成以后，工程师要针对前期设计的人机目标进行验收，要求须满足前期的所设定的人机目标。 

  并不是说工程师在对标了很多竞品车的人机舒适性以后，貌似就找到了目标方向，竞品车很多的地方做的也不尽完善，那么我们如何把人机目标尽量做到均衡和完善？仅仅是电脑上的一大串数据和图纸，工程师也无法百分百确定此处的结构布局的合理性，是否可以满足我们绝大多人的驾乘舒适性，这里就需要一定的手段来验证前期设定的目标。

  人机台架做为项目前期预设人机目标验证的重要手段之一，可以在一定程度上验证主驾人员的乘坐、换挡、方向盘抓握位置、踏板组（油电门/制动/离合/歇脚板）、仪表盲区、左右扶手高度等重要人机舒适性指标，为工程师确定人机目标设定的合理性提供了重要的保障。 

  比例为1:1油泥模型（铣削模型），基本接近实车状态，状态完备的铣削模型，整个驾驶舱感官与坐在真实车里几乎无异：皮纹座椅、海绵顶棚、内后视镜、点亮仪表UI界面、DVD屏等。这个阶段还会组织一轮或多轮人机主观评价，对前期在已经在人机台架上验证过的人机舒适性目标，进行再一次的主观评价验证，此轮验证所涉及的范围会更加广泛并且更加细致。例如：整车PQ（感官质量）、人机视野、乘坐舒适性等多方面的综合评价。如有不合适的目标须与造型内饰等部门共同讨论并拿出优化方案。 

  大家可能觉得验证了那么多轮，车辆的状态已经很好了，基本可以达成我们项目前期所预设的目标了吧？其实不然，人机目标的验证还并没有结束，等待首批样车下线，还需要挑选几台不同配置，装配状态良好的车子进行第三轮的人机舒适性目标主观评价。 

  人机舒适性设计目标的达成，并不是一蹴而就，其过程非常漫长，贯穿整个项目周期。从前期通过竞品车分析制定人机目标，到人机台架验证，油泥模型、铣削模型舒适性主观评价，样车主观评价，路试车辆的综合主观评价，最后到批装车的综合主观评价；不断的优化整改，直至车辆上市，确保客户提车时，车辆是最佳的状态。

  众泰汽车在车辆研发中一直遵循以人为本的原则，追求造型美观和性能卓越的同时，为消费者提供更好的驾乘舒适性是众泰汽车的核心目标之一。目前众泰汽车工程研究院正斥巨资扩大人机台架实验室规模，将进一步完善人机模拟项目，从单一的主驾模拟，进一步延伸到后排，三排，头部空间等更多项目。同时根据研究院的人员组织架构的不同，针对不同年龄，身高，体型，驾驶经验，驾驶车型等各个指标征集并完善研究院人员样本，这些也为研究阶段，主观评价提供不同样本数据并形成大数据，为工程师的人机舒适性目标设定提供有力保障。