11月6日，为期20天的信息预披露期刚结束，接下来将很快进入正式挂牌转让期。曾经的“小车王”哈飞汽车正在重庆产权交易网挂牌转让38%的股权。转让方是哈飞汽车的控股股东——哈尔滨哈飞汽车工业集团有限公司（简称哈飞集团）。

转让信息显示，截至2018年9月30，哈飞汽车的负债已达到77.1亿元，而资产只有9535万元，不足1个亿，负债已经超过资产的80倍。对于这份“沉甸甸”的交易能否有人接盘，业界普遍不乐观。

2018年9月，快被汽车界忘掉的哈飞汽车，登上了工信部特别公示的“僵尸车企”名单，这意味着，哈飞已经进入为期两年的退市倒计时。事实上，登上名单的哈飞汽车是已经接近空壳的老哈飞。去年4月，哈飞汽车与北京金唐奕丰新能源汽车科技有限公司（简称“金唐奕丰）合资成立了“哈飞制造”。缺钱的哈飞汽车将生产资质、品牌、知识产权系数转入哈飞制造，作为技术入股，开发新能源汽车。

虽然资质已经转移，退市消失或破产的结果依然是哈飞汽车不愿接受的。无论是出于对剩余资产的再投资希望，还是哈飞工业集团甩掉负债的考虑，10月10日，哈飞股份挂出了38%股权转让的信息。

无论“背锅侠”是否出现，这家中国最早一批车企之一都到了改变的时候。公开信息显示，哈飞股份共有5个股东，其中哈飞集团持股74.81%，为控股股东，中国航空有限公司持股25%。剩下的三家股东——哈尔滨东安发动机（集团）有限公司、中国航空技术国际控股有限公司、深圳深航电子机械有限公司共持有0.19%的微弱股份。

做为中国第一代汽车驰名品牌的代表和市场份额达到20%的“微车之王”，哈飞曾在90年代创造辉煌，但也因为自身产品脱离市场和沦为长安代工工厂的双重因素推动，哈飞一蹶不振。

2009年是哈飞的分水岭。这一年，通过兵装集团和长安集团的重组整合，哈飞被划归长安集团。裁员、停止新车研发、降低成本纷至沓来，罢工也没能阻止哈飞沦为打工工厂的命运。在中国车市一路高歌的洪流中，哈飞彻底跌落。只用了5年时间，哈飞的销量从2009年的22.05万辆跌至2013年的2.14万辆。又用了两年时间，哈飞品牌的销量缩至仅9辆，2015年1.5万辆的产量基本全部为给长安代工的车型。相关数据显示，代工难以维持哈飞生存，哈飞汽车早在2012年亏损就高达7.6亿元。2015年6月，长安将哈飞转给了急需扩产的长安福特，后者以5亿元收购了哈飞的轿车基地，2017年3月，这片基地变身为长安福特哈尔滨第五工厂，提升为20万辆产能的新工厂正式投产。

对于哈飞汽车高达70亿元的债务而言，5亿元的“卖身钱”只是杯水车薪。而彼时，除了债务，哈飞还剩下整车资质、年产20万辆的微车老生产线，以及零部件生产能力。

为了保住资质，哈飞汽车在2017年再次把自己“卖了”。对金唐奕丰而言，哈飞拥有的资产就是其燃油轿车和电动车的是生产资质。因此，哈飞股份主要是以品牌、生产资质和厂房设备等入股，而大股东金唐奕丰除投入18亿元的注册资本外，还需帮哈飞股份偿还10亿元债务。在获得了哈飞的资质之后，哈飞制造的大股东金唐奕丰开始大力投资新能源。

尽管如此，哈飞制造的前景仍不被看好。在数十家新造车公司都已经在积极推出新车上市的当下，新能源汽车的最佳投资时机早已错过。金唐奕丰在此时拉哈飞入伙，对新能源进行巨资布局，无论是否有“画大饼”之嫌，风险都是不可控的。虽然对哈飞而言，已经没有什么可失去，但重回主流市场的希望却很可能再次破灭。

哈飞能否卖身成功还很难定论，因为一方面债务高企和信用堪忧，哈飞的资产评估颇为尴尬。据悉，长安福特收购之后，哈飞汽车的微车生产资质与生产线得以保留。但与金唐奕丰的合资后，究竟留下哪些老旧设备和生产线，目前仍不得而知。

但哈飞汽车显然已经没有了再次起飞的翅膀。为长安代工后，成批的哈飞员工选择了离开，尤其是哈飞汽车研究院的研发人员几乎流失殆尽。