今年的中国车市，实在有点反常，从1-10月份的销量数据来讲，中国车市进入负增长基本已成定局，最直观的影响，在于本届广州车展也比往届冷清了不少，重磅车型也没有往常之多。

我们同事之前都逗笑着说，这届车展只要围绕丰田展台拍拍拍，任务就完成一半了。这话一半是戏谑，一半是真实。今年广州车展，丰田像开挂的存在，尤其是一汽丰田，带来了亚洲龙、全新卡罗拉双擎等数款重磅车型，展台被围得水泄不通。

和大市场趋势不同，丰田再一次逆势上涨。截至今年前10月，丰田在华销量同比增加了13%，并且有望超额完成今年140万辆的年度目标，实现逆市上扬。对一汽丰田未来中国市场战略，还有亚洲龙、新卡罗拉的定位问题，我们有幸采访到一汽丰田汽车销售有限公司总经理田青久先生以及一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理水谷雅史先生。

 亚洲龙能否在中国市场龙腾四海？  

对于亚洲龙这个名号，中国大多消费者会感到陌生，因为这个富有中国风的名字，却把主战场放在美国。对于亚洲龙名字的由来，我们采访了田青久先生。

（一汽丰田汽车销售有限公司总经理田青久）

他说：“亚洲龙在外国市场叫做AVALON，名字的起源来自于欧洲的一个神话，亚瑟王传说当中的一个岛，这个岛就叫AVALON，是【赐福之地】、【天佑之岛】，是这样一个神话故事。早在第一、第二代的时候以进口的形式进入过中国，而且在广东地区，当时就有亚洲龙这个译音。为了把大家良好的口碑和记忆在这个名字上得到了传承，”

关于大家最关注的问题——亚洲龙的定位，同场接受访问的水谷雅史先生给出了这样的解释。

“亚洲龙是丰田TNGA全球旗舰车型，也是标志一汽丰田未来的新旗舰车型。未来亚洲龙的成功也关乎着一汽丰田品牌向上的我们的最终的一个诉求。”

依旧是语气平稳，水滴不漏的回答，但字里行间透露的信息值得我们深深去玩味。首先新旗舰的出现是否会影响目前丰田旗舰轿车，皇冠的地位？

坊间一直都有亚洲龙就是为了取缔皇冠而来，但据相关人士透露以及水谷雅史先生的发言可以大致确认，皇冠不会消失，未来亚洲龙将会与皇冠并行销售。

至于亚洲龙的产品力，我们可以从亚洲龙从美国市场的定价中初见端倪。在美国，亚洲龙仅仅比雷克萨斯ES定价低几千美金，当然，来到中国国产后亚洲龙跟ES相比一定会有更大的售价差别，但可以看出丰田对亚洲龙产品力的打造以及对亚洲龙的信心。

在广州车展前夜，一汽丰田举办了“亚洲龙之夜”，在晚会上，水谷雅史提出丰田对AVALON亚洲龙的商品诉求是“双极”。“极”是方法论，意味着在细节上竭尽全力，做到最好。“双极”便是两边同时做到最好，这句听起来虚无缥缈的价值观，我们可以用一个更简单的角度去理解。

在亚洲龙的定位上，丰田希望它对得起丰田旗舰的名号，在做到驾控乐趣的同时同样提供优质的乘坐感受；在外观大胆前卫的同时，做到内饰精致；在动力澎湃的同时，做到优良的燃油经济性。听起来很任性，实际效果如何呢？

作为TNGA架构的全球旗舰，虽然国产版本还没有实车进行体验，但亚洲龙在外媒的体验中好评如潮，简而言之是一台没有挂上雷克萨斯标，内饰相对没那么豪华，无限接近ES的一款轿车，并且还有一定的驾驶乐趣。

至于国产以后是否真的符合外媒的评价，我们只能等试驾过后再做判断了。

卡罗拉中国首发

背后是丰田的“中国梦”

同样重要的，还有全新一代卡罗拉。作为TNGA新架构下的全新三厢卡罗拉，选择把中国作为首发地。这并不让人感到意外。翻看中国汽车发展史，卡罗拉的名字从未缺席。卡罗拉成为了数千万家庭第一台家庭用车，说是国民家轿，一点都不为过。

作为一台全球车型，卡罗拉在全球150个国家累计已经销售了4600万辆，一汽丰田汽车销售有限公司总经理田青久表示，“今年一汽丰田，在全球这么多市场中排行第一，把中国作为首发地区，为了满足中国广大消费者的需求，放在这儿做全球首发，也是适应了一汽丰田“用户第一”的理念。”

对于全新卡罗拉的变化，田青久做了三点总结：在TNGA架构下的新卡罗拉，首先从生产、研发机制上，在架构上从研发开端就做了一个有效的提升，使它的整个未来的产品更先进。其次，全新一代卡罗拉在TNGA架构上，将驾驶舱放在了更重要的位置，以人为本，不仅它的外形各方面很好，操控性能也得以提升；最后，在新架构下，全新一代卡罗拉在动力性、燃油经济性、车身的刚性，各个方面的全面的性能都有一个提升。

加上今年卡罗拉PHEV的引入，这届卡罗拉的战斗力可谓安排得明明白白。

（卡罗拉 PHEV）

水谷雅史补充道，丰田在全球的混动车型大概整体销量已经达到了1200万辆。20多年来，我们积累了相关的混动的技术以及消费者的信赖感，我们会投入到未来的PHEV上。市场消费者对丰田混动的信赖感，将会是丰田未来保持上涨趋势，击败对手最重要的武器。

“卡罗拉PHEV车型是卡罗拉双擎的再升级，未来会有更多更优秀的车型来到中国。关于PHEV在重点销售区域的政策，因为每个区域的特点不一样，所以我们在制定政策的时候也是煞费苦心。”

（水谷雅史发言）

相对于双擎车型，PHEV车型是目前更符合中国市场的新能源车型，在销售策略上，一汽丰田也有自己的想法。田青久先生称，未来限牌城市将成为卡罗拉PHEV及未来更多新能源车型的重点销售城市，将会采用“一城一政策”的销售理念。从中透露的消息已经非常明显了，卡罗拉PHEV的到来，就是盯着中国市场政策而来。如果一台卡罗拉能获得牌照，免限行，那很多自主品牌新能源车型日子还会好过吗？我在这里表示悲观。

 丰田未来的发展，维稳中求破局  

从乘联会公布的相关消息来说，中国汽车市场销量增速下滑应该会成为常态，对此水谷雅史亦有同样的想法，“从短期的时间来看增速下滑的趋势会延续。但是如果说我们用更长远的视角来看待中国市场的话，其实还有很多用户他们是有购车需求的，我个人觉得虽然还是会有一个相对缓慢的速度，但市场会有逐渐扩大的趋势。”

从产品力推出来讲，一汽丰田2019年的计划可以用“2+1”来形容。所谓“2”是要在明年阳春三月上市的亚洲龙和卡罗拉插电式混合动力PHEV；再“+1”就是全新一代卡罗拉，明年也将投放市场。

从市场发展来讲，除了在此前北京车展就已经发布的奕泽EV车型，一汽丰田之后还会考虑引进更多的PHEV和EV车型。水谷雅史先生还透露，未来新能源车型都会以国产为前提，这就意味着新能源车型不会有太大价格的波动，这对消费者来讲，我认为是一颗定心丸。

至于大家惦记已久的丰田氢燃料电池技术，貌似不会这么快引入到中国。关于氢燃料电池，水谷先生是这样解释的。“对于氢燃料电池，它对设备及设施是有要求的，需要和当地政府保持很好的合作关系，共同去推进这项事业。”

我记得之前看过一本杂志，里面有一篇文章采访水谷雅史先生，他说：“丰田总是给人慎重、保守的印象，但是大家不太了解的是，一旦丰田确认做什么，那一定会是全力以赴快速推进。”推了推眼镜，又接着说道：“对一汽丰田来说，迎接新挑战的条件已经基本具备，我们有能力去扩大发展范围了。”

说完这句话，这个消瘦而斯文得像个日本动漫人物的人物，细框眼镜下目光坚定，尽管语气波澜不惊，但字里行间透露的消息，似乎正一点点被揭晓。

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