近日，美团分时租车APP已暂停新用户注册。从美团分时租车上线到按上休止符，时间刚刚过去一年。与此同时，今年以来已经有多家分时租赁平台都遇到了难题。9月份，途歌多地被曝运营艰难，10月份，湖南首个分时租赁品牌人去楼空……

曾与共享汽车打过交道的人们，眼看着不断涌来的负面消息和逐渐单薄的共享车，不免陷入一阵阵疑惑。昨天还是形式大好，今天就秋风萧瑟，那明天又将如何呢？

搭上新能源就能直通车了吗？

外型呆萌的共享汽车，当你在中国大马路上不时看到时，它已迎来迅速发展。奔驰、宝马相继在中国市场推出共享汽车，上汽、北汽也曾经在滴滴、快嘀进入大众视野之时试水过分时租赁项目。中国电子商务研究中心报告显示，仅在2017年，共享汽车领域就获得了超过764亿元的融资。

发展势头曾如此迅猛，和如今危机下的落差，足以引起市场模式、消费理念到政策法规等方方面面的追溯。

从市场规模来看，国内有证无车的人接近2亿，大城市限牌限行政策与小城市中短途出行的需求，共同培育了分时租赁的市场沃土；从消费观念来看，一系列共享产品比如共享单车、充电宝、雨伞的不断涌入，让共享概念逐渐形成行为驱动；而更深层次原因，则来自新能源车普及使用及补贴政策。

去年8月，交通部、住建部两部委就明确指出，鼓励使用新能源车辆开展分时租赁，并在充电基础设施布局和建设方面给予扶持。政策保障犹如一针强心剂，推动了分时租赁的发展势头。共享汽车产量由2014年的7.8万辆暴增至2017年的79.4万辆。

而另一方面，新能源车也需要分时租赁的模式支持。新能源车续航里程有限，对车辆销售产生一定限制，而分时租赁就成了新能源车使用的出口。两者可谓相辅相成，互相成就。如今市面上90%的共享汽车都是新能源车，摆明了两者的高契合度。如此看来，分时租赁应该搭上新能源车的利好，迎来迅猛发展时期了。

反省“自身”有解决之道吗？

然而，正如上文所提，该模式中途折损的消息却频频传来，无一不在冲击着分时租赁的市场信心。行业参与者众多，目前却鲜有企业实现盈利。这一事实着实让人惊叹，背后原因却显而易见。

分时租赁的重资产模式本质，决定了前期大量的资金投入。而盈利模式呢，当前主要在车辆租金收入上。根据测算，1小时/20公里的行程，新能源车低于33元将亏损，而不少平台的收费其实仍然低于33。价格战与获客不足双重影响下，最基础的租赁收入尚且无法抵消高昂的运营成本。

盈利难的同时，分时租赁还面临着众多的强劲对手。

既有滴滴出行为首的拼车、专车和顺风车业务已成规模，还有传统地铁、公交和出租车的市场抢拼。

再加上用户粘性并不够，比如无车用户仅仅是新手练车和多雨天冷不便骑自行车驱动，有车的自驾用户则是城市限号出行的驱动，其本身市场规模本身就有限。

在产品体验上，更存在着找车难、停车难、退押金难等巨大痛点，车内不够舒适和卫生的环境也是实力槽点.

这样一来，高运营成本、强势力竞争与高获客成本成为该模式最大的难题。分时租赁真是不具备盈利点的商业模式吗？

其实也不尽然。尽管分时租赁的市场当前难以盈利，但仍然有盈利的可能性存在。芜湖模式就提供了行之有效的方案。

政策扶持，也少不了创新自救

易开出行于2013年在芜湖开启分时租赁业务。由于当地政府把分时租赁作为一个公共交通的组成部分来推动，2015年易开便创立了国内第一个高铁站和共享汽车的结合模式。

不仅借助政策东风，易开也做足了内功。

要应对共享汽车普遍的充电难，就实行车桩位一体化，在车辆投放之前，停车位和充电桩先就位；

而一体化的综合管理模式，不仅实现了大数据业务的新盈利点，也便利了汽车保养与维修，使得用户体验更加舒适；

要真正击中用户需求，就深入到三线城市，这些地方用车概率低，没必要买车。要控制运营成本，就降低车辆成本、维护成本，促使管理人员高效工作。

芜湖模式赋予分时租赁新的空间和可能，体现了自身的创新自救与政策的支持倾斜，实现了自身盈利。但这一模式深耕于当地，依托政策支持和本土市场有所创新，只能借鉴却难以复制。放置到全国范围，分时租赁的牌该如何打，还需时间去等待更成熟的市场、酝酿更完善的模式，诠释更多的可能。

当然，不可否认的是，分时租赁为出行方式带来了更多想象空间。试想一个雨夜，急需用车的你开起一辆共享汽车，也许它不如私家车舒适，也没有滴滴省心，但它仍然是你在路边叫不到车时的莫大慰藉。