经过多年的快速发展，SUV市场已经相当繁荣，繁荣的背后其实就是激烈的竞争。这种局面下只有两种车型可以站住脚，一种是投放市场比较早的车型，而且已经建立了一定的市场信任，同时还得满足与时俱进的进步，稍不留神就会被市场淹没。另外一种就是自身产品力特别强悍，且品牌有一定号召力，营销网络足够发达。

但凡能站住脚的车型，肯定符合以上提到的其中一点。市场本身就是一场博弈，博弈真刀实枪的硬拼，而是从顶层建筑，到基本层面的一场系统性对抗。品牌、产品力、价格、性价比、品质、投放时机，以及各类营销策略，都是决定对抗结局的关键因素。有些车型明明很棒，但市场表现却不好，很多时候并不是输在车本身上。

就拿 科雷嘉来说，完全可以把它看做逍客的异母同胞车型，它们流淌着一样的血，命运却完全不同。10月份，逍客卖出15164辆，而科雷嘉仅卖出476辆，它们之间的差距已经不是谁比谁多卖了几辆，而是一个畅销，一个滞销，甚至还有倒下、玩完的信号，如果持续低迷，最终结果不言而喻。当然，这是我们都不愿意看到的结局，车型越多，消费者选择范围就越大，始终保持买方市场，才是消费者的福音，才是车型进步的原动力。

科雷嘉、逍客、奇骏都是基于日产CMF平台打造，本来不想提这一点，但有些不负责的人总是神话同平台，很容易让人误以为是底盘也一样。朗逸PLUS与全新帕萨特都是MQB平台的车型，难道它们的底盘一样吗？完全就是风马牛不相及的事情。所谓的平台化，其实只是为了降低制造成本，将零部件更大的通用化，这是平台化的主要作用。

都知道逍客全系只有前驱车型可以选择，而科雷嘉有四驱车型可以。说到这块其实得提提奇骏，或者说沾沾奇骏的光，科雷嘉采用的正是奇骏那套四驱系统。众所周知，奇骏的四驱系统，在同级车型里性能绝对属于上游水平，所以科雷嘉的越野性能、通过性能也非常不错，而且不要忘记它的最小离地间隙达到了193mm。

很多人将科雷嘉低迷原因归结到价格偏高上，其实在鄙人看来，这只是一种表象。缤智、XRV是产品力相当的姊妹车型，但逍客、科雷嘉并不是传统意义上的姊妹车型，而是代表着不同定位的两款近亲车型。科雷嘉并不是比逍客贵那么简单，而是定位要高于逍客，同时定位方向也完全不同，逍客就是为居家定位的一款四平八稳的车型，而科雷嘉则是定位年轻运动、时尚酷帅，偶尔还能越野一把的个性之车。

开过这两款车的人都有体会，底盘调教、悬架反馈其实都完全不同，科雷嘉底盘调教偏硬，拐弯变道时候基本没有侧倾现象，反馈到驾乘人员这里，就是一台底盘硬朗的车型，这点确实与逍客不同。

说完定位，再说低迷的原因就比较清晰了，否则永远都将最大的因素归结到价格上。原因如下：1、法系品牌整体低迷，这是一个市场心智地位的问题，也是低迷的最关键一点，这是一个通过产品力很难调整的问题。2、售前售后网点太少，这点其实是一个恶性循环的问题，因为卖的不好，所以网点少；因为网点少，所以卖的不好。这点其实也是致命的，在概率学里，就是分母太小，分子能有多大？3、定位是一方面，市场是否接受这份定位是另一方面，显然在诉求方面的传播有点轻描淡写，找不到自己的位置，价格还高，连浑水摸鱼的机会都失去了，价格高这样解释其实更合适一些。4、因为采用了多连杆后独立悬架，所以牺牲了后排的腿部空间，同时为了不让后排腿部空间不太局促，将后排座椅设置的太过直挺了，最终赔了夫人又折兵，腿部空间不宽敞，坐的还不舒服。可能有人会说，逍客也是这样啊，为什么科雷嘉就不行？还是定位的问题，逍客虽然是紧凑型SUV，但还是在小型SUV市场竞争，再结合上不错的终端价格，这个问题自然不会凸显，如果向上调整2万元，定位再提一提，问题自然会浮出水面。