中国二手车行业起步较晚，但行业的发展速度很快，规模也在逐年扩大，而发现二手车市场的潜力之后，大概从2012年起，二手车电商不断入局，瓜分二手车行业的市场份额，自此烧钱大战展开，从未停止。

烧钱大战没有赢家

纵观二手车电商的成长之路，简而言之就是一部烧钱史，从成立之初，二手车电商就自带烧钱属性，而在白热化的竞争中，这把“火”越烧越大，几乎所有的二手车电商都被裹挟了进去，成为烧钱大战的一份子。

2015年二手车电商广告投放总额超过8亿元，2016年达到12亿元，2017年突破50亿，2018年第一季度，广告投入已超过20亿元。最直接的体现就是铺天盖地的广告，所谓花钱买吆喝，“没有中间商赚差价”、“买车零首付”等广告语在一段时间内不绝于耳。

除了广告，补贴也是一大烧钱点，毕竟二手车主卖车时，价格肯定是首要考虑因素，平台为了拉拢客户，私下也会给车主更高的报价来吸引客户。

如此的三年烧钱战下来，砸了近百亿资金，耗不起的小平台逐渐退出，得到大量资本助推的人人车、优信二手车、瓜子二手车、淘车网、大搜车等平台站稳脚跟，二手车行业格局基本形成。

在互联网式的速度下，二手车电商的规模在短时间内迅速“膨胀”，但快速成长之下，也带来了互联网公司的通病——亏损难以盈利。

连年亏损下寻求突破

在众多的二手车电商中，优信是国内首个登录纳斯达克敲钟的玩家，根据其招股说明书的数据显示，优信2016年、2017年营业收入分别为8.2亿元、19.5亿元，但运营费用却为15.4亿元、30亿元，其调整后净亏损高达10.5亿元，17亿元。

从优信最近发布的2018年第三季度财报来看，其共实现营收总营收8.637亿元，同比增长59.6%，调整后净亏损为人民币5.17亿元，虽然在营收和交易额上实现了不小的增长，但优信依旧没有走出亏损。

事实上，在资本不停入局、加码二手车市场的当下，优信的这种烧钱却不盈利的现象并非个例。除了经调整利润为正，并于去年下半年率先赴港上市的易鑫之外，大多数二手车电商都没有绕开亏损怪圈。

一时亏损问题不大，但想要真正获得资本市场的认可，赚钱还是必须的，为此，二手车电商的玩家们也是积极寻求突破，找寻盈利点。在业务范围上，玩家们基本都从二手车转向二手车、新车齐发展的模式，大搜车旗下的弹个车，车好多集团推出的毛豆新车网等就是一些典型例子。而同时，玩家们也纷纷从线上走向线下，希望通过“线上商城+线下门店服务”这种新零售的打法突破。

新零售下的新挑战

在2017年6月，优信启动了“全国直购”业务，预计在2020年前，全国覆盖2000家线下门店。而在今年9月，瓜子二手车第一家严选直卖店落地沈阳，同时间，人人车也推出了“严选商城”。

二手车电商新零售的主要打法是利用既有大数据资源，选出平台上车况较好、周转效率高的二手车，再利用算法，预测这台车放在哪家门店卖得最快，调配到这家店销售。在此基础上也是意在构建线上获客、线下销售、消费分期、维修保养的一整条产业链。

虽说新零售已经是二手车电商的重要战场，但玩家们向新零售转型也还存在很多问题，一方面是需要更多的投入，毕竟线下的门店需要资金的支持，而同时，二手车电商对于线下门店的管理也缺乏经验。

近日，瓜子二手车就出现严选直卖店售卖查封车的情况，买家直到在车管所办理过户手续时才得知，直营店卖的车竟然是“法院查封车”，没法过户，所谓的严选可能并非严选。如今，各家二手车电商的线下直营店都在快速的扩张，如何保证线下门店的管理和车源的质量慢慢变成新零售的重要考点，也是二手车电商重要的突破点。