奔驰A级在诞生之前就与中国有一段特殊的缘分。上世纪90年代，奔驰曾为公开鼓励私人购买轿车的中国市场，特地研发过一款名为FCC（中国家庭轿车Family Car China）的轿车，这款产品即为奔驰A级车的前身。这种“三明治”车身所带来的两厢车设计，引领了奔驰A级20余年的设计风格，直至奔驰A级轿车的出现。

2018年，奔驰A级与中国再续前缘。4月北京车展，奔驰A级三厢量产版正式在中国亮相。11月22日，奔驰全新A级轿车正式上市。前后7个月左右的面市时间，体现了奔驰对于中国豪华入门级轿车市场的摩拳擦掌。新的选手入场，一如重回平静的水波再起涟漪。奔驰A级轿车，到底带来的是表层波动，还是深度扰流呢？ 

中国汽车市场虽然已经出现连续5个月销量同比下滑趋势，但是豪华汽车品牌却一直呈现逆势而上的局面，这也是汽车消费结构变化最为直观的体现。

销量数据显示，2018年10月豪华轿车销量10.2万辆，同比增长8.9%，1-10月累计销量104.0万辆，累计同比增长20%，约占市场份额的5.7%。 

今年前10个月，豪华轿车细分市场一直保持正向增长，在整体下滑的大环境下，虽然增速有一定的回落，但是同期主流合资品牌已经连续7个月负向下行，情况略好的自主品牌也刚刚达到两位数增长。巨大反差之下，是豪华轿车对于消费升级、市场分化红利的收割，而不同的品牌、车型仍然略有差异。

豪华轿车10月及累计销量排行榜显示，轿车细分市场仍然是BBA头部阵营的领地，中型车或是中大型车市场都有月销万辆以上的水准。相比之下，两款紧凑型轿车奥迪A3与宝马1系的月均销量只有3-4千辆。从乐观的一面看，豪华品牌紧凑型轿车依然具有潜力，而强势产品的补位此时显得格外重要。 

而从总体销量数据来看，奔驰品牌今年1-10月份在华累计销量达到550,938辆，同比增长12.7%，暂居豪华品牌销量第一位，领先第二位的奥迪1万余辆。强势均衡的销量表现背后，是奔驰对于中国市场豪华品牌销量的冠军的觊觎。 

不过，这样的差距空间，让奔驰在面对身后紧追不舍的奥迪、宝马的时候，并没有太多的安全余量。所以，在现有基础上创造新的增量，拉大优势差距，成为了奔驰品牌下一步布局的关键。 

回到紧凑型轿车市场，其一直是国内各大车企集中发力的主战场。在紧凑型豪华轿车市场方面，宝马、奥迪早早地在中国市场布局，而奔驰A级则一直以进口车的身份在国内销售，而且只有两厢版。然而对于国内消费者而言，三厢车的接受度会比两厢车更高一些。

至此，奔驰全新国产A级轿车应运而生。 

A级车是奔驰在1997年推出的产品。彼时，各大厂商都开始走低能耗、小排量、前置前驱的道路，这样的车型比大型豪华车更有市场。第一代奔驰A级内部代号为W168，这款车型当时最大的亮点就是前置前驱的驱动方式。 

第二代A级于2004年更新上市，延续了第一代的“三明治”车身设计。真正令奔驰A级做出改变的，是2012年推出的代号为W176的第三代车型，其年轻运动化的定位，瞄准了同级的奥迪A3和BMW 1系。 

全新一代奔驰A级，基于第二代MFA平台进行打造，在中国市场推出特供轿车是其最大的特点。新车从设计上规避了很多问题，车头更低，车灯更细长，更紧凑，车头的截面更竖直，强调“鲨鱼头”特征。车身侧面窗线也适量降低，而且不上扬。整体造型更运动，更年轻，车灯科技含量更高，但是驾驶员的视野更好，A柱更细窄，窗线降低，车头低都会让视野更优良。 

在内饰方面，奔驰A级轿车采用了两块10.25英寸的液晶显示屏，具有相当的视觉冲击力，在整体造型、风格上延续S级、E级的设计。同时，配合全新的MBUX智能人机交互系统，整体的交互、网联功能相比竞品优势更为突出。从这些方面，可以看出奔驰近年来对“高端下放”策略不分级别的坚持。C级、E级的销量也表明，这样的策略的确收获了消费者的认可。 

除了造型、科技方面的进化，奔驰A级轿车，还是同级别唯一的长轴距车型，长度、高度、轴距三个方面取得了对竞品的明显优势，轴距上更是接近了中型车的数据。结合其优化的造型设计，奔驰A级后排头部、腿部空间的相比同级别巨大优势，迎合了国内消费者的购车喜好。 

针对消费者最为关心的入门车动力、缸数问题，奔驰A级采用了一款基于与雷诺共同研发基础上再改良的1.3T发动机，提供高低功率两个版本，匹配7DCT，可选装4MATIC全轮驱动系统。这样的产品策略，在舆论上避开了消费者对于宝马1系三缸机类似的质疑。 

相较于A3的产品老化、1系单一的运动调性，奔驰A级的形象则显得更为丰满、均衡。奔驰A级的市场定位，已经从满足于欧洲等地方小型车的需求，转变成为打造一个针对年轻、市场的消费群体的产品。同时，其在满足入门级客户的需求基础上，又没有失去豪华性和安全性、舒适性这些关键的指标。

由此也可以看出，奔驰A级依旧维持了奔驰家族略高于同级别产品的定位，在C级与E级采用类似策略在中国市场取得成功后，奔驰A级显然想要再次在紧凑型轿车市场复制同样的套路。 

在欧洲市场，十年来A级车市场消费用户年龄降低了十岁。而在中国市场，奔驰用户整体年轻化的趋势更为明显，豪华品牌销量的爆发，背后离不开年轻消费者消费能力的释放。另一方面，A级车的客户群体中，女性占据了更大的比例。在中国市场，这一细分市场超过50%的用户都是女性。 

回到价格本身，全新A级轿车在官方指导价超过了奥迪A3、宝马1系的起始价格，也越过了20万元的关口。不过，以目前奥迪A3、宝马1系动辄5万元以上的终端优惠，两款车型已经从成交价格上避开了与A级的直接竞争，甚至目标客户群都因此而产生了错位。而奔驰在C级、E级上的价格相对坚挺，也为A级的终端价格体系提供了背书。 

从全新A级主销的A200L车型来看，其在初始面市阶段，很有可能与终端优惠较大的奥迪A4、宝马3系产生价格重叠。不过，奔驰A级的产品定位与这二者并不相同，而且以全新A级的产品力及品牌力，其甚至有可能分流部分“买新不买旧”的潜在消费者。同时，全新A级轿车的价格体系，也有着连接C级的考量，从而让C级专注于更高价格区间的防守与收割。

奔驰C级与E级换代后对于细分市场价格体系的重塑，在收获销量之外将更重要的市场主动权抓在了自己手中，进可以换来更高的盈利能力保证体系的健康发展，退也有更大的终端优惠空间换取销量的稳定。这点无论是宝马还是奥迪，都很难完全对标。

如今，奔驰更想要在紧凑型轿车市场，用全新三厢A级复制C级与E级的成功。全新奔驰A级，凸显了对年轻人消费特征的贴合性，但也具有更为复杂的错位性，不管是宽泛的价格区间、还是投放市场的时间，都卡在了竞品应接不暇的空白区间，这样的策略，无疑将可能获得更为广泛的消费者基础。

一旦奔驰A级重演换代奔驰C级与E级的故事，奔驰将在中国主流豪华轿车市场取得全面的领先，一跃从几年前的苦苦追赶重回标杆地位。 

数据显示，第一代奔驰A级车共计售出了110万台；第二代产品推出后，自2008年起销量达到了70万辆；而2012年诞生的第三代奔驰A级车，至今已经售出超过110万。良好的消费者基础，是奔驰A级车家族发展壮大的根本原因。 

从GLC的加长，到A级轿车的长轴距，奔驰已经表现对于中国市场渐入佳境的适应。而采用高级别车型的设计、下放的配置享受，也表明了奔驰从高至低，对于市场的精确降维打击。可以预见的是，在奔驰的培育下，A级车所在的细分市场客户高涨的忠诚度，会促使更多消费者转化为奔驰的高端车型用户。